【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
純正ハンドルからの交換で、約1年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。タイプが数種類あり迷ったがちょうどよい高さでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル本体、スイッチ類、スロットル等取り外しパーツが多く作業時間はかかるが、ハンドル交換しようとする意気込みがあれば問題無し。
スイッチ取付けの穴あけ、ハンドル幅の切り詰めをするなら電動工具や糸のこが必要で、難易度があがる。
なお、クラッチケーブル、スロットルワイヤーの延長は必要無し。そのまま使える。(純正ハンドルに比べると短くなるのでポン付け可能。)

【使ってみていかがでしたか？】
その当時はダート走行用途が無かったため、幅が狭く高さの低いロードハンドルが欲しく、本商品はまさにそれだった。
ポジションもしっくりしてツーリングでも疲れずらかった。
ハンドルの振動も少なく、剛性感もほどよくいいハンドルバーだった。
当時はハンドルに充電ポートやスマホホルダー等を取付けていなかったため不都合は感じなかったが、それらをつけるとなると若干スペースが足りないかなと思う。
FTR223でモタードレースに出るため幅広なハンドルが必要となり、廃盤となったが、同メーカーのエクストリームバーに交換した。
ダートでの操作性は幅広ハンドルのほうがだいぶよい。
FTR223の幅広な純正ハンドルがしっくりこないという方にはオススメ。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルブレース

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
ハンドル本体では無く、スイッチボックス取付けのコツを記載する。
スイッチボックスには位置決め(回り止め)用の突起物がある。
それを使いしっかり位置決めを行う場合、ハンドル本体に穴あけが必要になる。というか、穴あけしないと物理的につかない。。。
そこで、穴あけせずにスイッチボックスを取付ける場合は、スイッチボックスの突起物を削り飛ばしたらよい。
その際はスイッチボックス取付けボルト(ネジ)をきつめに締め、なるべくスイッチボックスが回転しないようにしないといけない。
自分はこれまでのハンドル交換で突起物を削り飛ばす処置をしてきたが、スイッチボックスは若干回るくらいでそこまで不具合を感じなかった。

穴あけ加工の場合、
電動ドリル
キリ(Φ5かΦ6)
穴あけ用治具
クレ556(切削油の代用)
があれば安全に作業可能。

穴あけ用治具がない場合、
ハンマー
ポンチ
を用意し穴あけ箇所にキリが逃げないようにポンチにてくぼみを作る。
それから集中し穴あけ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーに取付け。
走行用途:モタードレース(サーキット,ダート),オフロード,ツーリング
ハンドル幅は切り詰め無し。(そのままの幅で使用。)
転倒回数多数

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。高さはオフロードハンドルの中では普通くらいの部類になる。ZETAの22.2mmのSuper Moto-Lowモデルよりは高い。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル本体、スイッチ類、スロットル等取り外しパーツが多く作業時間はかかるが、ハンドル交換しようとする意気込みがあれば問題無し。
スイッチ取付けの穴あけ、ハンドル幅の切り詰めをするなら電動工具や糸のこが必要で、難易度があがる。
なお、ハンドル幅そのままでもクラッチケーブル、スロットルワイヤーの延長は必要無し。そのまま使える。(ポン付け可能。)


【使ってみていかがでしたか？】
本商品はオフロードハンドルの中でも高さは普通くらいの部類に入るハンドルバーである。
モタードレース用途に限っていえば、ハンドルが高ければダートセクションではスタンディングで走る時、ハンドル位置が上がり乗りやすくなるというメリットがある。ダートではハンドル位置が高いほうが安定した走行が出来ると感じた。
しかし、ターマックセクションではハンドルが高い分フロントに荷重をかけづらいと感じる場面があった。タイムを縮めるためには、ターマックセクションでの速さも必要だった。
そのため、高さが低いハンドル導入へ踏み切った。(ZETA CXバーのSuper Moto-Low)
一方で、街乗り、ツーリング用途ではハンドル位置が高いほうがゆったり快適なポジションで乗れるため、モタード・トレール車純正ハンドル高さがしっくりこず違和感があると思われる方は、本商品はハンドル高さが比較的高く運転しやすいので導入されてもよいかと思う。
自分は腕が長く、ハンドル幅切り詰め無くそのままの幅でも違和感は無かったが、幅が広すぎて違和感を感じる方は、迷わずハンドル幅を詰めたほうがよい。
ハンドルを握った時の違和感は安全なライディングの妨げとなってしまう。
耐久性に関しては、ターマック、ダート問わず何度となく転倒したが、ハンドルバーは曲がることは無かった。(ハイサイド転倒は無し。)
アクセサリー類のハンドルバーへの取付けも問題無し。

【付属品はついていましたか？】
バーパッド

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【取付けのポイントやコツ】
ハンドル本体では無く、スイッチボックス取付けのコツを記載する。
スイッチボックスには位置決め(回り止め)用の突起物がある。
それを使いしっかり位置決めを行う場合、ハンドル本体に穴あけが必要になる。というか、穴あけしないと物理的につかない。。。
そこで、穴あけせずにスイッチボックスを取付ける場合は、スイッチボックスの突起物を削り飛ばしたらよい。
その際はスイッチボックス取付けボルト(ネジ)をきつめに締め、なるべくスイッチボックスが回転しないようにしないといけない。
自分はこれまでのハンドル交換で突起物を削り飛ばす処置をしてきたが、スイッチボックスは若干回るくらいでそこまで不具合を感じなかった。

穴あけ加工の場合、
電動ドリル
キリ(Φ5かΦ6)
穴あけ用治具
クレ556(切削油の代用)
があれば安全に作業可能。

穴あけ用治具がない場合、
ハンマー
ポンチ
を用意し穴あけ箇所にキリが逃げないようにポンチにてくぼみを作る。
それから集中し穴あけ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いい感じに低く幅が狭いのでツーリングだけじゃなく街乗りでも操作しやすくなりました。
メモリついてるんでセンターや角度の確認がしやすく便利でした。
ハリケーンのコンチ2型も使ってたのですが、だいたい同じくらいのサイズ感でした。テーパーバーで探してるならコチラオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーに取付け。
走行用途:モタードレース(サーキット,ダート),オフロード,ツーリング
ハンドル幅は切り詰め無し。(そのままの幅で使用。)
転倒回数多数

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。高さは以前使用していたレンサルのRCモデルより低く、オフロードハンドルの中でもとても低い部類に入る。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル本体、スイッチ類、スロットル等取り外しパーツが多く作業時間はかかるが、ハンドル交換しようとする意気込みがあれば問題無し。
スイッチ取付けの穴あけ、ハンドル幅の切り詰めをするなら電動工具や糸のこが必要で、難易度があがる。
なお、ハンドル幅そのままでもクラッチケーブル、スロットルワイヤーの延長は必要無し。そのまま使える。(ポン付け可能。)


【使ってみていかがでしたか？】
本商品はオフロードハンドルの中でもとても高さが低い部類に入るハンドルバーである。
モタードレース用途に限っていえば、ハンドルが低ければターマックセクションでのフロント押さえこみがしやすく、ターマックセクションが得意な方にとってはメリットになると思う。(自身がそうであった。)
反面、ダートセクションではスタンディングで走る時、ハンドル位置が下がってしまうため、乗りづらくなってしまうデメリットもある。
一方で、ダートセクションが無い街乗り、ツーリング用途ではオンロードしか走らないので、モタード・トレール車純正ハンドル高さが高くて違和感があると思われる方は、本商品はハンドル高さが下がるため導入されてもよいかと思う。
自分は腕が長く、ハンドル幅切り詰め無くそのままの幅でも違和感は無かったが、幅が広すぎて違和感を感じる方は、迷わずハンドル幅を詰めたほうがよい。
ハンドルを握った時の違和感は安全なライディングの妨げとなってしまう。
耐久性に関しては、ターマック、ダート問わず何度となく転倒したが、ハンドルバーは曲がることは無かった。(ハイサイド転倒は無し。)
アクセサリー類のハンドルバーへの取付けも問題無し。

【付属品はついていましたか？】
バーパッド、プラスチック製エンドキャップ

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【取付けのポイントやコツ】
ハンドル本体では無く、スイッチボックス取付けのコツを記載する。
スイッチボックスには位置決め(回り止め)用の突起物がある。
それを使いしっかり位置決めを行う場合、ハンドル本体に穴あけが必要になる。というか、穴あけしないと物理的につかない。。。
そこで、穴あけせずにスイッチボックスを取付ける場合は、スイッチボックスの突起物を削り飛ばしたらよい。
その際はスイッチボックス取付けボルト(ネジ)をきつめに締め、なるべくスイッチボックスが回転しないようにしないといけない。
自分はこれまでのハンドル交換で突起物を削り飛ばす処置をしてきたが、スイッチボックスは若干回るくらいでそこまで不具合を感じなかった。

穴あけ加工の場合、
電動ドリル
キリ(Φ5かΦ6)
穴あけ用治具
クレ556(切削油の代用)
があれば安全に作業可能。

穴あけ用治具がない場合、
ハンマー
ポンチ
を用意し穴あけ箇所にキリが逃げないようにポンチにてくぼみを作る。
それから集中し穴あけ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Trident660に取り付けしました。
MT-09専用品ですが問題なく取り付けできます。
スイッチBOXの穴あけが必要です。
クラッチ側グリップは元々空いている穴の反対側に一ヶ所あけてグリップを固定します。

やや前傾姿勢になりますのでスポーツ走行する時などは楽しいです。
あんまり起きている姿勢が好きではないのでちょうど良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

st250に付けましたが純正のハンドルだと乗ってる姿がどうしてもダサかったですが、このハンドルに替えて少し前傾姿勢になり多少乗ってる姿がマシになったと思います。
品質は高級感はないですがしっかりしてる感じはします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入した走行１６０００KmのKSR80ですが、経年によりハンドル細部の錆が多く、運転時には目につく場所なので交換することにしました。
どこかのレビューでリサーチして純正ハンドルに寸法の近いこちらの商品を選定しました。
品質はきれいにアルマイトされたアルミのハンドルです。
リサーチにより純正と同じサイズと思っていましたが、画像の通り絞り、高さに若干誤差がありました。
実際に取り付けると、ハンドルがかなり低くなったと感じますが、絞ってあるのでちょうど良い印象でした。
純正は補強のバーが溶接で繋げてありますが、この商品はアルミのハンドルブレーズが付いていますので、非常にかっこよく気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高さと引きがそれなりになるので、ゆったりとしたポジションになります。
純正ハンドルの前傾姿勢だと、ついハンドルに体重をかけてしまい不自然なハンドリングになってしまっていました。
このハンドルのおかげでタンクをしっかりニーグリップ。ハンドルは軽く手を添えるだけの自分にとって理想的な運転姿勢になりました。
見た目もヤマハXS-1レプリカということでSR400に似合うと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125に装着。純正と比較するとかなり前傾になります。
取付穴が開いているので交換容易で、ワイヤー類も多少余りますが純正のままで大丈夫です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分的には難易度高かったですね。某YouTubeサイトやみんカラ見ながら、見よう見まねでやりました。純正品はオープンエンドではなかったので、オープンエンドのものが欲しかった。
なぜかというと、お察知の通り、ハンドガードを取り付けたかったからです。ハンドルの穴開けにも苦労しました。自宅で新調した電動ドリルでは回転不足で穴が開けれず、『何で開かないの！？』と頭を悩ませました。
結局、高回転のドリルを急遽買い足しました。そしたら、直ぐに開けることができてあとはスムーズに取り替えることがてきました。
が、しかし、前輪のフロントブレーキスイッチが断線してしまい、何十年ぶり以来のﾊﾝﾀﾞ付けをしました。まだ、取り付けは不完全ですが、これからもう少し補強していくつもりです。ハンドルの色も赤色で、全体的に赤で染まってきました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。