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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ハーディー装着
ハーディロードバー最高！
長距離ツーリングを快適にしたくて、ハンドル周りをカスタムすることに。いくつかある中で選んだのが、このハーディのロードバー インターミディエイトです。
見た目と使い心地が向上
ノーマルのハンドルから交換してまず感じたのは、見た目のスタイリッシュさです。ほんの少しアップハン気味のシルエットが、愛車をグッと引き締めてくれます。そして、ブレーキのリザーバータンクとハンドルポストをブルーに統一したことで、全体にまとまりが出て、完全に自己満ですが見るたびに気分が上がります。
握った感じも最高。強度があって品質の良いアルミ製で、ブレースも付いているのにこの値段は本当に驚きでした。ノーマルのハンドルと比べて、少しだけソフトにたわむ感じが絶妙です。このおかげで、長距離を走っても路面から伝わる振動をうまく吸収してくれるので、手がしびれたり、疲れを感じることがほとんどなくなりました。
PROGRIPのグリップに交換したことも、振動対策にかなり効果があったようです。さらに、ハンドルポストも交換したことで、ポジションも改善されて、長距離でも快適に走れるようになりました。後から購入したバーエンドも、見た目のアクセントだけでなく、振動対策にかなり貢献してくれてるみたいです。
交換作業について
自分で交換作業をしたのですが、思ったよりもスムーズに作業が出来ました。
まず、ブレーキレバーやクラッチレバー、スロットルワイヤー、スイッチボックスなど、ハンドル周りの部品を外していきます。ミラーはモンキーレンチ、ライティングスイッチはプラスドライバー、ブレーキマスターとクラッチレバーは六角レンチがあればOKです。
ここで一つ注意したのは、ブレーキマスターシリンダーを外すときです。フルードがこぼれないように、水平になるように固定したり、養生したりしておくと安心です。もし塗装面にフルードが付いてしまったら、すぐに拭き取るようにしました。
すべてのパーツを外したら、ハンドルバーを固定しているクランプのボルトを外せば、ノーマルハンドルが外れます。あとは新しいハンドルを付けて、取り外した逆の手順で一つずつ部品を戻していけばOKです。最後にすべてのボルトをもう一度チェックして、作業完了です。私はスイッチのツメを削りましたが、もしスイッチボックス固定用の穴あけが必要な場合は、事前にバイクショップなどに相談しておくと安心です。
カスタムは、見た目が変わるだけでなく、乗り心地が格段に良くなるので、本当に楽しいですね。もしハンドル交換を考えているなら、このハーディのロードバーは本当におすすめですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 5 |
純正グリップヒーターですがなぜか少しハンドルが余ります
【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルは幅広なのは良いが絞りが少なく長距離乗ると手首が痛く(クラッチを切る時肘が開くので)なるので
適度に絞りのあるこちらのハンドルに交換しました
【取付けは難しかったですか？】
元々付けてあった純正グリップヒーターの取り換え（クラッチ側はボンドで接着している為再使用が難しい為)もあったのでショップに依頼しました
慣れてる人ならノーマル状態からなら交換できると思いますが自信が無い方はショップに依頼した方が良いかと思います
ケーブル類はノーマルのままで大丈夫です
【使ってみていかがでしたか？】
絞り具合もイメージ通りで長距離乗っても楽なポジションで手首が痛くなる様なこともありません
【期待外れな点はありましたか？】
純正のグリップヒーターを付けるとクラッチ側がなぜか3mm程ハンドルの方が長いです
でもそんな目立たないしそのまま使っています
塗装が光沢があるタイプなので若干浮いてる様な気もします
黒はマットブラックの方が車体に合ってるかもしれません
注意点としては純正オプションのZETAのウィンドシールドなどは使用できなくなるという事
ハンドルブレースも径が9mmなのでコンバージョンアダプター等も無くマウント等は難しいと思われます
色々ハンドルマウントする人は他のハンドルにした方が良いかと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
アイコンダークに似合います。
ハンドル本体は作りもよく、楽なポジションになりました、穴あけ過去済みもしてあり取付けも簡単です…が 問題はヒーターグリップ穴が若干狭い(少し広げて修正)のと左側ウインカーボックス取付け穴の位置が少し違い、そのまま装着するとウインナースイッチが下になります。そのままにしてます、慣れるでしょう！笑
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
バイク屋で取り付けている車両を跨がらせてもらって、これだと思って購入。
純正だとちょっと前傾気味で疲れやすかったんですが、こちらでは自然な体勢になるので楽です。
取り付けも穴が空いてるので迷わずいけます。
ミラーは純正だと長すぎなので、W800用を取り付けました。
1点だけ、バーエンドを14Φのものを用意したのですが、アクセル側は大丈夫でしたが、クラッチ側が入らず。
物はPOSHのヘビーウェイトです。
仕方ないので専用の189-5545を取り付けたけどデザインがちょっと気に入らない…
ネットで見てると、POSHも使えてる人もいるので個体差なんですかね…
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ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
FTRに装着、オリジナルが幅が自分には広すぎて尚且つ前傾なので、いろいろ探してこれにしました。
若干短く、高くなっていい感じです、まだこれで長く運転していないので楽しみです。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
もう少し高さとしぼりが欲しかった
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ツーリング
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
購入前に色々調べて、先人の方々のレビューも参考にさせて頂き、購入しました。
交換作業は自身で行いましたが、特段難しい事はありませんでした。
ライディングポジションが激変し、腕が軽く曲がる程度にまで変化したのには驚きました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
アーキのツーリングハンドルから同じアーキのYB−シボリハンドルに交換しました。ハンドル幅が絞れていることもあり、シートに座って腕を下した所にハンドルが来るようになりポジションがより楽になりました。ただハンドルの形状的に垂れ下がる形状になるので、攻めたりするのには不向きな形状かな？と思います。ただ個人的には気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
KTM 250EXCに使用しました。
ODIのロックオングリップ取り付けのためにクラッチ側のローレット加工（ギザギザ）を削る必要があります。
座って乗車した時に肘と手が並行の高さになる（肘が下がらない）ものを探していたのでぴったりでした。
レースのウッズ対策に左右2cmずつカットして使用したため、上手く木を避けられました。
S3の1cmバック、1cmダウンのステップを使用しているためスタンディングでもハンドルが低すぎることはありませんでした。
ハイスピードで激しくフロントから転けましたが、曲がらなかったので強度も大丈夫そうです。
身長170cmの自分にはとても合っているハンドルバーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ノーマルの幅の広い不自然なハンドルポジションが自然なポジションになります。
純正ハンドルよりも幅が狭くなるので、若干クラッチやブレーキのホースがあまり気味になりますが、特にホース類は交換しなくても大丈夫です。
但し、車検時は元に戻すか、構造変更が必要です。
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