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5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
素人でも簡単に取り付け出来ます
ナンバープレートの角度は50度
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
DUKE390の現行モデルに取り付けるフェンダーレスは数多く出ていますが、その中で色々と吟味してMotoCRAZY製に決めました。
一番ナンバーが直付けのような感じになるのと、これから法改正でのナンバー取り付け角度を２種類選べるので（ナンバー固定フレームを表裏どちらか選ぶ）とても気に入った部分でもあります。
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5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
質感良いです
振動の大きいバイクにつけましたので
走行中などで
劣化したりとかで壊れないようにと
丈夫さを考えましたが
頑丈そうなので満足しています
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ドゥカティにはモトクレイジーのフェンダーレスです。モンスター1100evoにも使用しました。ハイパーモタード821にも相性が良く、リアが非常にスッキリします。値段も安くて個人的には必要最小限のパーツ構成のお陰で抜群の格好よさです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
Z1000 14?17年対応とありましたが、19年モデルにも問題なく取り付ける事ができました。純正の長いフェンダーのままでも良かったのですが、ドラレコカメラを付けるとカメラが目立ってしまうので、フェンダーレスに変更しました。取説も丁寧でシートカウルの外し方も載っていたので、整備初心者でも取付け可能かと…
ステーにウインカーを取り付り時に、少しコツがいるかもしれませんが、潤滑剤を少し付ければ楽に作業できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
好みにもよりますが、品質及びデザインは素敵です。
ネクスレイ自体の梱包もしっかりされているので、大変満足です。
セミグロスとスモークブラックの写真が混合されているので、しっかりと確認が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
装着後
装着前後
トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。
そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。
ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。
責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】
①右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
②マフラーを外す。
※O2センサのコネクタ外しを忘れずに！ 断線すると高くつく。
③リアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
※ボルト1本。
※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
④エアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
※ボルト2本＋アクスルとのホース外し。
※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
⑤アクスルのボルト1本を外す。
※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
⑥本品を取り付ける。
※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
（本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念）
※ブレーキホースは③のクランプを使い、本体上に共締めする。
※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
※⑤の穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
（本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した）
（ナットの締結はコツをつかめば簡単）
※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
（触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断）
（上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分）
⑦タイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
※要はねじってセンター出しな感じ。
※私はこれでセンター出しＯＫだったが全ての車両で可能かはわからない。
※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
⑧逆の手順で組み立て。
【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記②でO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう！
※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
（YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ）
以上、参考になれば幸いです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
シフトアップ６センチロングスイングアームと一緒に使用しました
少しバリがありましたので品質、質感を星４つにしました
ただし使用するのには問題はないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
純正マフラーなら当たらないのでしょうが、マフラー交換していたため、スイングアームとマフラーの間に製品が挟まれ、サスペンションが縮むとギシギシ音がしましたが、アルミスペーサーをマフラーを固定しているタンデムフックに入れ込んでマフラーをオフセットしたらバッチリでした。
バイクの状態によって取付に工夫が必要ですが、着けた状態はカッコいいです。
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3.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
重い 以外は GOOD 部品点数多いのがネックぐらい
アルミとかでもうちょっと軽ければ
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