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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
キタコのフェンダーレスキットを装着しましたが、雨天時のリアタイヤの巻き上げが激しくトップケースやヘルメット後頭部が泥まみれになります。
グラフィックは装着している社外品のクランクケースカバーに合わせて、カーボン柄を選びました。
実際に見てみるとつや消しのカーボン柄で格好いいですね。
取り付けはエアクリーナーボックスにネジ止めされている、小さめのノーマルインナーフェンダーを取り外し装着します。
またマフラーの取り付けボルトに専用のステーを装着します。
ノーマルのマフラーでしたら問題なく装着できますが、社外品のカスタムマフラーに交換している場合干渉する場合があります。
私はヨシムラのトライオーバルを装着していますが、ステーがマフラーの取り付けステーに干渉してしまいました。
マフラー側のステーが無いとタイヤやマフラーに接触してしまいますので。
ホームセンターで購入した金物と、キタココンビニパーツのアルミカラーを使用してステーを自作しました。
タイヤサイズをノーマル以外にしている人も、ステーの自作やインナーフェンダーの一部加工が必要かもしれません。
取り付け後はノーマルには劣りますが泥が飛んでくることは少なくなりました。
車種専用設計だけあって綺麗に収まります。
カーボン側もちょっとしたアクセントで良い感じです。
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5.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
ノーマルのフェンダーはやたらと大きくてのっぺりしていてダサいです。
ですのでフェンダーレスにしました。
装着にはノコギリとドリルが必要です。
フェンダーを切り落とす際はしっかりと下書きをし斜めに切り取らないように注意が必要です。
ノコギリはプラスチック用の物を使うと切った痕がギザギザしにくいです。
切断痕はサンドペーパーを使って綺麗に仕上げます。
ナンバープレートステーを取り付ける穴は、位置をしっかりと測って開けましょう。
ちゃんと穴を開けないとナンバープレートが斜めになって折角のフェンダーレスが台無しになります。
私は穴の位置がおかしくてナンバープレートが右に傾きました(笑)
プラリペアで穴を塞ぎもう一度開け直すことでなんとかなりました。
フェンダーレスにすることでスタイルは良くなりますが、雨天時は泥の巻き上げがすさまじいです。
耐え切れず私は同社のインナーフェンダーキットを装着しました。
意外とスタイリッシュでいい感じですよ。
原二マークを貼る場所もできますし、同時に装着することをおすすめします。
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2.0/5
値段の割には作りがちゃっちいかな。
リフレクターとナンバー灯も付いてないので高く感じる。
全部セットだったら納得だったのに。
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もっと細くてちゃちな作りな物かと思ってたら予想以上にゴツく太いものでした。
まだ取付けてないので何とも言えませんが単体で見る限りでも期待できます。
全て取り付け終わったら日記かレビューで報告する予定です。
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金額からは創造出来ないほど満足しています。
見た目もスッキリ。
リフレクターもスリムで、正直にカッコイイです。
フェンダーレスキットでお悩みの方は是非試して見て下さい。
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4.0/5
フェンダーレスキットを装着したため、泥はね対策として装着しました。純正のリヤフェンダーと比べて約5cm程長く、泥はねを十分防いでくれます。取り付けは、ボルトオンで、ABSとブレーキのホースを付属のタイラップで固定するだけでできます。デザインは尖がっておりレーシーな雰囲気なので気に入っています。
欠点としては、プレートの車名ロゴが「6R」でなく「600R」と表示されており、「6R」オーナーとしては気になる点です。「636R」であれば☆5つでした。
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4.0/5
フェンダーレスにしたので、
少しでもフェンダー内が汚れるのを防止する為に、人気の高いクレバーウルフの製品を選びました。
取り付けに付いては説明書にもある通り、マフラーを外した方が断然はかどります。
ボルトを通す穴も変にずれている所も無いので、説明書の書いてある通り作業を進めれば、1時間もあれば取り付けれるでしょう。
後取り付ける時に意外とあちこち擦りますので、養生テープ等で保護する事をお勧めします。
私はしていなかったので傷がつきました・・・
製品に対しては高価なだけあって綾織りが美しいです。
この辺りは自己満足の世界ですが・・・
良い点はクリアーが吹いてあるという事で、多少はカーボンの劣化が防げそうです。
またノーマルよりも長いので、その分は撥ねが防げそうな感じです。
しかしチェーンカバーが一体なので、裏側の掃除が大変になりそうです。
悪い点はブレーキホースが当たる所が、上手く逃げ切れてなくて擦れそうな所が★-1です。
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品質最高で、流石CMコンポジットのドライカーボン・パーツです。見た目は最高にカッコ良くなりました。
ただ、完全ポン付とはいかず、ボルト穴を少し広げる必要がありました。
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4.0/5
Ninja250（2013~）用のものを購入、装着してみました。
思った通り、フェンダー形状がポリゴンで構成されている為、直線的なバイク本体のデザインとマッチしていい感じです。
基本的にはポン付け可能ですが、かなり大きなフェンダーの為、奥まで入れるには結構コツが要ります。（本体にキズを付けないように注意が必要です）
さて、この商品には注意点が二つあります。
一つは、チェーンガードの側面後方に「STRIKER」の文字が「窪み」として刻印されている事です（写真でも確認出来ますが）。私はここにステッカーを貼ろうと思っていたので、貼れなくなってしまってちょっとガッカリです（＾＾；）。
もう一つは、造形が全体的に中央から横方向にズレている事です。具体的に言うと、車体を縦方向に後ろから見て、全体的に「右側」にズレています。（これはボルトの取り付け位置から考えて個体差というワケではないようです）その結果、ホイールクリアランスが左側が妙に大きく、右側が非常に狭いというアンバランスな状況になっています。
実際、純正タイヤ装着状態で右側のタイヤサイドウォールのクリアランスは「約10ミリ程度」しかなく、ちょっと不安になる狭さです（それとも、一般的にはこのくらいが普通なのか？そのあたりは良く分かりません）。
ただし、実際に峠を走行してみたところ、特にタイヤと接触するような事はありませんでした。タイヤが走行中にどのくらい変形するのかは不明なのですが、10ミリもあれば大丈夫、という事のようです。（逆にいえば、純正タイヤサイズを超える場合は、たぶんヤバいと思われます・・・）
以上、上記のクリアランス問題があるのと、「平織りカーボン」の割に価格が高い、という点から★は-1としました。
とは言え、デザインや仕上がりは丁寧で、全体的に好感が持てる商品だと思います。
また、写真にはありませんが、フェンダー上端部に貼られた「STRIKER」の白文字ステッカーも何気にカッコイイです。
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飛び石によるサスペンション・スイングアームの傷が気になったのでそれらの傷を隠すために購入に至りました。
幾つかのメーカーから12R用リアフェンダーが出ていますが、A-TECHを選択した理由はタイヤに干渉することがなさそうだからという点です。190/50のリアタイヤを履いていますが、フェンダーとの隙間はかなり余裕がありますので、12Rに装着できるどの範囲のタイヤも問題なさそうです。
また、チェーンを覆う範囲は少し短いですが、ルブの飛散具合は変わりがないように思われます。
取り付けの際は他の部品に当たらない様に気をつける必要があります。フェンダーの一部にに少々傷を付けてしまいました。
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