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4.0/5
整備中にノーマルのものを無くしてしまったので、どうせならということで購入。
1個単位で購入できるのがありがたい。
ノーマルとの比較では、受け側は同形状。ファスナー自体は頭部分が大きくなっていて、リングも大きくつかみやすい。重量は特に変わらず。
純正の黒ずんだものよりは締まり具合が良好で、良い感じ。コストパフォーマンスの点で考えるとやや高い気がするので★4つで。
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4.0/5
新車購入時に販売店で組んでもらいました
オイル式よりもワイヤー式のほうが好きなのでこちらにしました。
現在走行距離2000キロですが問題無く作動します。
オイルクーラー用のホース取り出し口はもちろんサーモスタットまで付けられるのでおすすめです！
ただ最初はぴっかぴかですがほかっとくとアルミ特有の白い粉を吹きます。
ピカールでこまめに磨きましょう
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4.0/5
ちょっと値段は張るけど見た目も良く商品のクオリティーもいいです。たいした部品ではないけど気に入りました。
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3.0/5
取り付けは特に特記事項はありません。
まだこれのお世話になるほど荷物を積んだ事がないので、効果のほどは分かりませんが、ネットのフックの取り回しをうまく行えば効果覿面だと思います。
使い方でどうにもでもなる商品ですね。
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5.0/5
早速装着しました
今まではナンバープレート裏に装着して、サイドにフックが出ているヤツを使用していたのですが、ちょっとぶつかった時にナンバープレートが曲がってしまって…
なのでライセンスプレートを装着しようと思ったものの、今装着しているフックのヤツだと入らない
ってのでコレにしました
何といっても、安い！
ヤマハ純正ではありますが、もちろんメーカー、排気量問わず使えます
2か所に負担が集中するので、見た目の効果だけでは無くてライセンスプレートも装着した方が良さそうではありますが
もうちょっとカラーバリエーションがあればな…
とも思ったのですが、この安さなら満足です
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4.0/5
WebikeではGSR用としてラインナップされておりませんが、サイズは適合しますのでこのタイプで間違いなくGSR400，600に使用できます。
主にSUZUKI車用で、GSF1200、バンディット1200、GSX-R750、GSX-R400R、IMPULSE400などと共用です。
アルミ7075材にT6熱処理を施して、JIS規格品の中では最も強度が高いアルミ製品なっています。ノーマルがスチール製なのでかなりの軽量化に繋がります。
ただ、アルミ製でスチール製より強度は弱いので、締め込む際の締め付けトルクは既定値（23Nm）を厳守した方が良いと思います。
先端部分にはマグネットが仕込まれており、エンジンオイルに混じった金属スラッジを集塵できるようになっています。（これはノーマルのドレンボルトも同じ機構が装備されていました。）
アルミ製のドレンワッシャー付きです。
ワイヤーロック用の穴が6面全てに開けられていましたので、念のためにワイヤーロックを施しておきました。
サーキット走行時にはボルトの緩み、脱落でオイルを飛散させないために必須事項ですが、一般公道で走行する際にもトラブルを未然に防ぐ意味では同じ効果があるので、決して無駄になる事はありません。
車体側にワイヤーを固定する基部には、K-FACTORY 製のチタン製ワイヤーロックピースを利用しています。
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4.0/5
KLE250 アネーロを中古で購入してから初めてのオイル交換をしようと思い折角なので、前から気になっていたアルミドレンボルト D-1を購入しました。
先端が磁石になっていて鉄粉を集めてくれるなど機能的にも良いと思います。まだ取り付けてませんが何回も使うもので素材がアルミなので、強度的に少しだけ不安です。
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4.0/5
質感の割りに少々値段は高く感じますが、カーボンパーツで見た目は良く傷のつきやすいトップブリッジをカバーできるとあって、見た目と実用性をかねそろえていると思います。
元のトップブリッジにあるホンダのウィングマークがきちっと見えるようになっているところはさすが純正パーツですね。
取り付けも簡単で両面テープで貼るだけです。
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4.0/5
中に自分の好きなイラストなり、所属しているクラブのロゴなりをいれることができます。
ただ水が入ってきてしまう構造なので、紙に印刷したものをそのまま入れておくと、雨が降った時に水没してしまいます。なので印刷したステッカーなどを入れる場合はラミネート加工等の防水加工をすることをお勧めします。
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4.0/5
カーボンプリントの製品です。リアルカーボンだともっと満足度が高いのですが、そのラインナップがないのが残念。しかし、この製品はないよりもあった方が、バイクにまたがった際の見た目は良くなります。ただのプラスティックなのでもう少し安くてもいいような。。
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