5.0/5
前カゴを取り付けると、全面下部にあるウィンカーが、ほぼ視認できなくなりました。
なので、対応として、ヘッドライト横のポジション球をウィンカーに配線しなおし使用することにしたので、オレンジを購入しました。
バルブ自体は、ポジション球と交換だけなので簡単装着でした。
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5.0/5
Z1000(2011)で使用。
ACTIVE LEDフラッシャープレートを取り付けるために購入しました。
2色であれば、左右分かるので、もっと良かったかなとは思いました。
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5.0/5
Z1000(2011)で使用。
ウィンカーのLED化にあたり購入しました。
タンデムシート下の純正と交換するだけなので簡単に装着できました。
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思ったとおり簡単に付けられ、ウインカーをLED化する事が出来ました。
前後4つ全てLED化しています。
耐久性などはまだわかりませんが満足です。
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5.0/5
DR-Zで8年くらい使用していました。テールランプのステーが折れてしまい、一緒につけていたワレンズウィンカーの配線が取れてしまったので買い替えました。やわらかい素材でできているので転んでぶつけても商品名の通り割れません。リレーの消費電力が合わなくて点滅が不安定になるのでバルブのワット数を上げて使っています。
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5.0/5
国内版のVストローム650に乗っています。
ICウインカーリレーの適合表には乗っていませんが、
Vストも同タイプのリレーを使用しているみたいなので、ポン付けでいけました。
ウインカーをLED化する際は必須のアイテムです。
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5.0/5
在庫残り1コだったので、買ってみました。
CBR250R(MC41)は前方のウィンカーは常時点灯しており、ポジション球みたいな役割を担っているので、常時点灯しない、後方ウィンカーに取り付けしました。
プラスドライバー1本で簡単に取り付けられます。
写真は作業途中のものです。
純正だとウィンカー球が丸見えで、チープな感じがします。
視認性に関しては昼夜問わず問題なし。安心です。
製造過程でついたと思われる傷があったのは残念でした。
そんなに目立つものでは無いものの、引っかき傷のようになっていて近くでみると結構よくわかります。しかも上部なので隠しようもなく・・・。
ハズレを引いたんだな~くらいには思っています。
MC41の場合、前方は常に点灯しっぱなしなので、無理に前後スモークにする必要は感じられませんでした。
LED化などよりもはるかに安上がりで、純正からの取替ならきっと満足できると思います。
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4.0/5
CB1300SFに取り付けました。一時間ぐらいでできた。
ノーマルの形が気に入ってるので、これにしました!
まだ夜になってからは、見てないので、光量は、わからないです。昼間でも明るかったから、いいと思います。
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5.0/5
CB400SF Revo (NC42) に取り付けしました。 説明書だけで素人も自分でも30分程度で完了。 リレーも付いているのでこれだけでOK。 ツブツブが明るく光ってかっこよくなりました。
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立ちゴケや軽い接触などでキズや破損しやすいウィンカー。アッセンブリーでは無く、補修用として細かな部品を用意してくれているのはとても有難いと思います。
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