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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
問題ナシです。
配線はド○ミ社さんの商品と違い同色同士をつなげればオッケーでした。(自車の場合)
説明書はありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
レンズ内のネジ部が、少し長めなのでヤスリで削りました！商品は、価値の割りにたいへん綺麗で満足してます！後は耐久性だけですが、価格から言ってこれ以上は望めません！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
使用する車種にもよるのでしょうけど、私が乗っているKLX250にSP〇〇製のLEDバルブを取り付けし点灯させるとノーマルバルブより明らかに暗いです。危険性を感じノーマルバルブに戻しました。(VTR250では問題無いのに・・)
M&Hマツシマ製は安心の国産で老舗のメーカーということもあり、少々値段がはりますが購入してみました。少なくともSP〇〇製より明るく安心感があります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
使用前
使用後
左右で比較
ミミックバルブ+スモークレンズでの感想です。
バルブ単体のクロームコートがシッカリしていて、バルブ単品でもオレンジ色は見えず、クリアレンズでもミミック化出来そうです。
スモークレンズとの使用なのでバルブは良く見なければわかりません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ミミックバルブ込み
純正状態
左右で比較
暗くて分かりにくいですがフロント
Z1000のウィンカーがZRX-ダエグの流用なので購入。
カタチは嫌いでは無いのですがバルブのオレンジ色が見えるのが嫌で変更しました。
画像はスモークレンズ+ミミックバルブの状態です。
取り付け形状はH2も同じですが、LED用の抵抗があり配置を考えるのも面倒、
LEDウィンカーユニットを使用する程お金を掛ける気にはならなかったのでこの様しました。
個人的にはバルブも隠れて色味も悪く無く、Z1000の印象合っていると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
yzf-r15に取り付け、規格は一緒なのでなんの問題もなく取り付けできました。
昼間メインに使っているので大丈夫ですが、夜もガンガン乗る人はちょっと暗いかも・・・
色は良いです。
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3.2/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
色がイエローとの事で購入しましたが、オレンジですね。うーんいや、限りなくオレンジに近いイエローなんでしょうか？
昭和なバイクの懐かしのイエローポジションを期待される方はご注意を
それとポジションバルブとして使う場合、ヘッドライトレンズの「ポジションはめ込みラバー」に「差し込む」かたちになりますが、このバルブは電球より径が若干大きめなので
差し込むのに苦労するか、差し込めない機種もあるかも知れません。
２個セットなので他の絶版車仲間とシェアしました。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
メーターのウェッジ球として使用していますが…。
とにかく暗くてメーターが読めない。
どういう場所で利用をするべきなのか知りたいぐらい光量がないです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何せ古いバイクなもので、電装品は出来るだけ新しいものにと思いながらいっそのことハザード付きと思って交換。カプラーオンとはいかないのがこの年式のサガなのでｗ
フリーダイヤルに電話して丁寧で解りやすい説明をして頂きリレーのIN、OUTを確認し、純正の配線をバラシて接続。
他の方のインプレで動作不良や、ウィンカーの動作がワンテンポ遅れるというような不具合は全く無く、何の問題もなく作動してくれております。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Loビーム
Hiビーム
ヘッドライトボディ内部の形状です
収まりが良くなる様にステンレスメッシュリボンは縦に装着しました
純正H4バルブと比べてLEDバルブが素晴らしくコンパクトなのがお判りだと思います
コントローラーはヘッドライトが下のデットスペースに装着しました
仲間とのツーリングで夜走ることもあるため、以前より純正ヘッドライトの暗さが気になっていましたが、当時はHID全盛でバイク用としての製品もあるもののほとんどが車検には不適合の製品ばかりで、また有ったとしても消費電力がかなり大きくてバイクに使用するには難しいため装着を断念していました。
その後、サインハウスさんからLEDバルブが販売されたと聞き付けて、製品の詳細を検討したのですが、残念ながらLEDバルブ本体が大き過ぎてヘッドライトケース内に収めることができませんでした。
そんなこんなで、仕方なくハイワッテージのバルブを取り付けてお茶を濁していましたが、今年6月にLEDバルブ本体が拠りコンパクトになった新製品が発売されたことで、待ち焦がれていたLEDバルブの装着が現実となりました。
さて、装着に際してLEDバルブ本体と既存のH4バルブの寸法を比較してみたのですが、驚くことに今回の新製品はH4バルブよりもコンパクトになっっています！
特に冷却用のステンレスメッシュリボンを本体最後尾に装着しても、既存のH4バルブよりも幾らか短くなっているほどコンパクトな形状に仕上がっています。
ヘッドライトが単独で装着されているネイキッドタイプのバイクでは、ヘッドライトボディ内にLEDバルブ本体と冷却用リボンを収納する訳ですが、国産各社が使用するネイキッドバイクのライトボディと愛車S4RSとを比べた場合、S4RSではライトボディ内部の形状が大きく異なるためかなりスペースに制約があるのですが、この“H4 compact”は何の問題も無くライトボディ内に収納することができました。
さて装着後の第一印象ですが、NewタイプのLEDチップは文句無しの光量で、しっかりと光軸の出た配光と相まってとにかく明るいの一言です。しかも、心配していたグレア光はまったくありません！
旧タイプの製品はLEDチップを6個も使っていたため明るさには定評がありましたが、幾らNewタイプのLEDチップを使用しているといっても新製品ではLEDチップが2個減って4個になったため、正直なところ疑っていました。
しかし、実際はというと驚くほどの明るさでまったくの杞憂でした。
加えて消費電力が純正H4バルブの55Wから半分以下の25Wに大幅に減少したため、ヘッドライト点灯後の電圧計の表示が、ヘッドライトOFFと比べてわずか0.3Vしか電圧降下しなくなりました！
今までは信号待ち等でアイドリングが不安定になることが多く気になっていましたが、このLEDバルブに変えてからは今までがまるで嘘のように安定する様になりました！
また、ステンレスメッシュリボンの放熱性ですが、気温35℃の真夏の炎天下の中を1時間ぶっ通しで走った後に、ヘッドライトボディの裏側を素手で触ってみましたが、多少温かくなっている程度でした。
この程度の放熱量であれば、樹脂製ライトボディが熱で溶ける心配はまったく無さそうです。
キャブ車と違ってインジェクション車は、常に燃料ポンプを稼働させてインジェクターからガソリンを噴射させる必要があるため、バッテリーへの負担も大きくアイドリングが不調になるケースが多いので、この“LEDバルブ H4 compact”はFI車には是非装着することをお奨めいたします。
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