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5.0/5
ape50 fi typeDに装着。ノーマルテールランプをネジン回して外して交換するだけ！つけた後は雰囲気がガラリと変わります。ノーマルに比べスタイリッシュでとてもオススメです！ネジをしっかり固定すれば外れる心配もないです！オススメです！
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98年式 XJR1300に取り付けしました。
純正のハロゲン球とは比較にならない程の明るさに
大変満足しております。
又、車検適合を謳い文句にしながら実際は只眩しいだけの粗悪品(当然車検も不適合)も多い中、
一線を画したまともな商品である事も再確認出来ました。
さすがは信頼と高品質のMADE IN JAPAN です。
難点はネイキッド車全般に言える事かもしれませんが、
取り付け方法自体は非常に簡単ながら、ライトケース内が配線でパンパンになります。
放熱面で少し気掛かりですが、今の所は問題無い様です。
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4.0/5
隼のウインカーレンズをスモークにしたので
合わせてバルブのステルス性を上げるためにLED化しようと思い、こちらの商品を導入しました。
リレーの写真の左側がICリレー
右側が純正リレーです。
純正品は刻印等ありますがICリレーはつるつるなのでちょっと安っぽく見えます。
見えない部分なので気にすることではありませんが、後でどこのメーカの何て型番だったのかすぐわかるようになってたら忘れた時にありがたいのになーとは思います。
隼の取り付け箇所は、左ハンドル下のインナーカウルの中。
メーター周りのカウルを外したあとに取り外せるようになっています。
ちなみにフロントウインカーバルブはアッパーカウルを外さなくても
インナーカウルを外して手を入れればなんとか交換できます。
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2016 NC750S RC88 にもしっかりと対応していました。
テールランプがもともとクリアレンズなので
ウインカーも統一したら引き締まるかなと交換。
どうでしょうか？
私は大満足です。
さて次はどこを弄ろうかな？
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2012年式YZF-R1の純正ウインカーから交換をと思いました。ボルトオン交換とありますが、純正ウインカーの配線はカプラーですがこの商品はカプラーでないので、結局配線加工が必要になります。さらに純正ウインカーを外してつけようとすると光が見えないレベルまで埋め込まれてしまいます。
カラーを挟めてなんとかつけましたが、その頃には基盤がイカれたのか点灯しなくなりました。このクオリティであればもう少し値段を落として欲しかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
シェードが無い為配光良く無い。前走者がまぶしいとの事。
対策品か改良されてシェード付きが発売してる。かと言ってまた簡単に買える価格でも・・・
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5.0/5
CB1300sf07年式に付けました！
画像はLowビームですが、光量、配光ともに優れています。
Hiビームは更に優れた感じです。
放熱リボンをライトケース内に収めるので、配線やコネクターがCB1300sfはギッシリなので結構キツキツなります。
現段階では最高レベルの逸品の後付けLEDではないでしょうか
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4.0/5
※友人のKSRに取り付けしました。友人の代弁代筆です。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ライトが相当暗かったから
【実際に使用してみてどうでしたか？】
かなり明るくなった
付属のバルブ使用
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ライトカウルを少しだけ削った
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
防滴カバー？が純正だと隙間が出来る為、ライトコネクタを外し、
付属のカバーをようやくセット
焦らず慎重にやれば大丈夫
【期待外れだった点はありますか？】
ポジションバルブソケットがマルチリフレクターに装着した際、スルスルで抜ける。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
ポジションバルブソケットの外径？マルチリフレクターの穴の精度出し。
【比較した商品はありますか？】必須
LEDライト
【その他】任意
友人から何か言われたら追記致します。
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3.0/5
ハイフラ防止用の抵抗なのでLEDウインカー取り付け時に繋いで使用します。それだけです。
説明書等は付属しませんので、電気に詳しくない方は戸惑うかもしれません。
メーカーHPに接続方法の写真が掲載されていました。
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2.0/5
ゲート処理がされておらず、ランナーから切り取ったところが少しえぐれているほど。ネジ部外側のヒケもひどい。値段並みかそれ以下のもの。バルブが付属しているが、うちの忍者くんはシングル球なのでつかえない。スモークならなんでもいいっていう人以外にはお勧めしません。
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