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3.0/5
HIDからこちらのハロゲンに交換しました。
以前に付けていたHIDは光量は車検対応でしたが、光軸がどうしても合わず、またバラストも大きかったので不便もありました。
このハロゲンに切り替えてから車検も問題なく通り、マルチリフレクターを使えば、フルフェイスのスモークシールド（ライトスモーク＆セミスモーク）を付けていても夜間走行に問題ないです。
最近、LEDのヘッドライトも登場しましたが、熱が気になり、いまいち信用できません。
HIDからハロゲンに変えた方は少ないと思いますが、メンテナンス性、コストなど考えると高性能タイプのハロゲンもアリですね。
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4.0/5
14年ハヤブサです。
対応車種08~12とありますが（もちろん？）問題なく取り付けできました。
他の方のインプレッションもありますが、
付属の電球だと中のバルブ色が目立ちます。と、いうことで結局クローム球に変更
バッチリきまりました！
ハヤブサのお尻がキュッと締まりました！
今回はフェンダーレス化とテールランプも同時に交換しシートカウル外してからウィンカー交換作業1分で簡単に終わりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正リアフェンダーの撤去に伴い、純正ウインカーを再利用し車両に取り付けすると、サイレンサー出口に被ってしまい、排気ガスの熱でウインカーが溶けるため、小さいタイプで純正ウインカーに近い形状で、ウインカー根本がフレキシブルタイプのウインカーが欲しくて購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
LED ではないですが、やはりウインカーは球の方が視認性が良いと感じました。車両に取り付けた感じも悪くなく、ウインカーが小さいので転倒時も路面に接触する事が防げました。また、万が一ウインカーに障害物がぶつかっても、ウインカー根本がゴムで出来ているので、折り曲げ可能です。さらに、球切れの場合は、球の交換が容易く出来て、ウインカー自体の交換がないので、大変助かります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ワッシャーの大きさを調整すれば、色々な取り付け径にも対応できます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ウインカー取り付け時は、あまりボルトを強く締めすぎると、車両取り付け部のゴムが潰れ変形しウインカー自体が曲がりますので、適度に締め付け緩み止め剤を使用すれば問題ありません。また、配線の加工もありますので、車両の配線に自信がない方は無理せずに、お店に頼みましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
球切れの場合、8wの球は売ってませんので、結局ウインカー自体の交換になるのが馬鹿らしい。たまたま、私の車両は10wが純正でしたので、リレーの交換はせずに、ウエッジ球10wを別途購入し、ウインカーに取り付けましたが、10wウエッジは8wより2mm大きく、上蓋が締まりにくくなりましたが、問題なく使用出来ています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
8w車両への取り付けには、球が切れたら替えの球を購入できません。10wを取り付けると、リレーを交換しなくては使用できませんので、構造上8w10wのウエッジ球が問題なく使用出来る寸法にしていただきたい。
【比較した商品はありますか？】
あります。当サイトのウインカーですが、全く同じ仕様で8wのウエッジ球を使用しています。
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5.0/5
純正タイプのライトケースから変更。感覚的にはふた周りぐらいのサイズダウンで、小顔効果で精悍な印象になりましたね。それまで使っていたノーマルヘッドライト対応のライトステーも、スペーサーで幅調整してそのまま継続使用できました。
光量についてはそれまでもマツシマのハイパーハロゲンで不満ない明るさだったこともあり、マルチリフレクターと言ってもさほどの変化は感じませんね。
純正ライトから換える場合はキースイッチ移設、メーター移設、ニュートラルインジケーターの設置が必要ですが、ルックスの満足度は高いです。
ちなみに写真ではメーターバイザーのステーが付いていますが、おそらくライトサイズ的な要因でバイザーがどうにも似合わない。（単なる個人的主観だけど）既製品など全くダメなのでFRPで数種自作したけど、それも全部似合わないので結局外しました。バイザー派の方はご参考まで。
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4.0/5
セロー250に取り付けました。
純正と比べると明るいので見やすいです。
ほぼ真っ白、ほんの少し青いので綺麗で高級感もあります。取り付けも特に難しいことはなく、付け替えるだけです(俗に言うポン付け)
ただ、6ヶ月弱で切れるとは思いませんでした。
距離は1万キロで、
舗装路9割
林道(ダート、ややガレ)1割です。
価格も安くはないので、もう少し寿命が長ければ言うこと無しなのですが...
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前の方のインプレッションに「電球が1個つながっていれば点滅」ということで購入しましたが、電球2個＋LED2個で接続したところ、点滅せずに点灯してしまいました。安物買いの銭失いでした。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
特に何らかの使用目的があった訳ではないのですが、このRinPartsマイクロLEDウインカーVer1をネットで見た瞬間そのデザイン形状がとても気に入ってしまいましたので試しに購入してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
まだ到着後の初期不具合確認の為の通電テストしかしておりませんが、小さい割にはとても明るいLEDです。
【取付は難しかったですか？】
このRinPartsマイクロLEDウインカーVer1の軸(首)部分は直径Φ10mmのボルト状態になっておりますので、直径Φ10mmより少し大きめの穴に入れて付属のナットで簡単に取付固定することが出来ます。
【取付のポイントやコツを教えてください】
このRinPartsマイクロLEDウインカーVer1の軸(首)部分を含め、外装のレンズ以外の部分は放熱の為にアルミニウム製となっていますので風通りの良い場所に取付しますとより効果的に放熱を促すことが可能になります。
配線は2本しかありませんが、ポジションランプ(デイライト)とウインカーの両方に使用する場合には抵抗と整流ダイオードを利用すれば可能になります。
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと云うより予想通りと云うべきかも知れませんが、1分ほど連続通電しますとこのRinPartsマイクロLEDウインカーVer1が全体的に結構熱くなってきます。
ポジション(デイライト)への使用の際には、大きめの抵抗を入れて本体の発熱の様子を見てから実用使用した方が良いと思います。
また、ウインカー使用時の場合は、ON/OFF交互ですし常時連続通電している訳ではなく本体までは熱くなりにくいですのでそのままで普段の使用にはなんら問題はないと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このRinPartsマイクロLEDウインカーVer1と同じ形態のLEDで、白色のデイライトや赤色のテイルランプやブレーキランプなどもありますと是非とも欲しいです。
【比較した商品はありますか？】
複数他社のウインカーと外観を比べて、私はこのRinPartsマイクロLEDウインカーVer1のその独特なデザインで選びました。
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メーカー不明のフェンダーレスキットにドレミコレクションのテールランプが取り付け出来ました。多少グラつきがあったので、ゴム板を挟んで固定しました。専用フェンダーレスキットを買わなくて済むことを考えれば、安く済むと思うので良いと思います。カラーとボルトを変えればテールランプの出具合も調整出来ます。
社外テールカウルの中に引っ込んでしまうのが嫌な方は試してみるのも良いですね。
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5.0/5
ゼファー750に取り付けました。車両購入時に着いていた他社製フェンダーレスにPMCのステーキットを使って上手く取り付け出来ました。個人的にはノーマルテールランプより好きです。
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5.0/5
オフロードバイクのライト、特に90`sの旧車は暗い！でも、LEDやHIDはバッテリーレスの車両には…。それに、配線加工や付属品の取り付け場所も確保しないといけないしー。なんて人にはこちらをオススメ！
配線は純正と同じく繋ぎ変えるのみ！キャッツアイは、ロービームから分岐して取ってしまえばいいだけ。(ハイビーム時には消えますが)
明るくなりましたね、ドラクエのたいまつから＋1マス分程度ですが。(おっと！若い人には判りづらい？)
難点は、キャッツアイのゴムがポロポロになって勝手に抜け落ちてしまうので、通称鼻くそボンド(G17)で軽く点付け。
あと、自分のだけかも知れませんが光軸がやたらと右上、特に上を向いている！対抗の歩行者の顔をバッチリ照らしてしまうくらいに。
調整ネジでは修正不可能なので、カウルの当たり面にゴムを張り付けて修正。
手軽に取り付けできるし、価格も抑えてますので値打ちはあると思われます！
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