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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
カッコいいのですが FTR223の振動でしょうか
１年位で何発が球が点灯しなくなったので 既存に
戻しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車種はダエグでライジングの5500Kからライジング2の6000Kへの交換です。
ライジング3が良かったのですがお値段がするので2で妥協。
ライジングでもある程度満足でしたが、夜の峠道などハイビームにすると手前が暗く運転しにくい面がありました。
本品はアシストハイビームで手前も明るいとのことなのでそれを期待して、ライジングはまだ寿命ではありませんでしたが交換しました。
年齢による夜の視認しにくさが出てきたので不安要素を排除する意味で交換したかったのが大きな理由です。
まだ夜の峠は走ってないのですが、近くの照射では以前よりカットラインがシャープになった気がしますし、明るくなった感じがします（明るさはカタログ上の数値は低くなってるかもしれませんが）。
いずれ夜の峠で乗る機会が出来たら、レビューを更新しようと思います。
交換作業はライト本体を取り外せば簡単で、手順を確認すれば誰でも出来ると思います（ライト本体を外さなくても可能かもしれませんがヒートシンクで車体の何処かを傷つけるのが嫌なので念のため外しました）。
ライト本体を外すためにビキニカウルも外したのでコントローラはビキニカウル内に入れ、インシュロックで固定しました（ダエグのビキニカウル内は広大なスペースがあるので他に渦巻きホーンなども入ってますが余裕です）。
コントローラは小さいのでカウル無しの車種でも何処かに固定出来ると思います。
ライトのコネクタ接続では念のために接点グリスを塗布しました。
ビキニカウルを取り外したので普段掃除できない部分を念入りに掃除しながらの作業でしたが各部品脱着、掃除含めて1時間弱程度の簡単な作業でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
同社のスタンダード品と比較して、ポジションランプが非常に明るくなりました。振動でよく切れていたのですが、それも解消されました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ウインカーポジション点灯状態です。
ちょっと電気の知識があれば、本品を使う事で、シングル球でウインカーポジション機能が無い車両にウインカーポジション機能を追加出来ます。
※フロントのみウインカーポジション化したい場合は要ダイオード。
本品はハザード点灯用の配線でウインカーの点滅状態を検出し、ウインカーポジションの点消灯制御をしますので、車両の左右のウインカーラインに、本品から生えてるハザード点灯用制御用の配線とポジション点灯制御用の配線をそれぞれ以下の様に割り込ませるだけです。
「車両側メインハーネスのウインカー左右端子⇒本品のハザード点灯用の配線→本品のポジション点灯用の配線⇒ウインカーソケットのついてるハーネス」
※⇒は純正のウインカー配線のカプラーなので、ここに合う形状のカプラーを用いて割込み配線を作るとカプラーオンで装着出来て楽です。
ただ、この配線だと前後ともウインカーポジション化してしまう車両が多いので本品のハザード点灯用の配線とポジション点灯用の配線の間にダイオードを割り込ませる必要がある事が多いです。
純正でハザード機能が無い場合は本品のハザードスイッチ接続端子に適当なオンオフスイッチをつければ、このままハザード機能も追加出来ます。
純正でハザード機能がある車両の場合は本品のハザードスイッチ接続端子は何も接続せずにビニールテープなどで絶縁してあげれば純正のハザード機能も併用可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
これまで5年使っていたバルブライトを車検前にLEDのものへと交換。これで車検に通るならその後2年間は安心して使えると思ったのがその理由。
取り付けは普通のバルブと変わりません。加工も必要なく、交換は簡単でした。
夜走ることはほとんどないのだが、相手からの視認性を考えてホワイトを選択。トンネル内ではスモークシールドでも違いが分かるほど明るい！これで省エネでバッテリーにやさしくて耐久性があるとなれば、コスト面から考えても交換はかなりありなのではないだろうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
小さいのにちゃんと目立つ！
テールランプとも繋いでいるので、常時、赤く光っててカッコいい
フロント側もフラッシャーのみの物を取り付けたが、ハイフラになってしまった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
旧車の純正ヘッドライトが、白熱球で光量不足の為交換。
一般的なH4ハロゲン球は取り付け出来ないので、こちらを選択しました。
白熱球に比べると光量も上がり満足しています。
ヘッドライト自体の交換も考えたが、やはり純正のイメージを崩したく無かったので、こういった商品があると大変助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
よく観察するまでもなく壊れてる
交換自体は押して回して抜いて、入れて押して回すだけだけど、ここまで開けるのが面倒
こういう商品はサイズが合うという理由で適当な物を購入してはいけない。
二輪用には振動対策がされている。
ジョルノ2017AF77
うちのバルブはたったODO5000キロだけど7年目に切れたけど経年劣化だろう。
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タイプ：ブラックボディ | レンズカラー：オレンジレンズ
利用車種： CB1000スーパーフォア(ビッグワン)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 3 |
キジマのウインカーが固定不良になったので思い切って買いました。
商品はXJR用のですがCB1000SFにも付けられました。
質感はいいです。が、元々使用してたスタンレーのLED球（シングル）が
点灯しなかったのでそれだけまだ原因がわかってません。
今は付属の電球を使用してますが、ちょっと暗いので
LED球を使用できるように試行錯誤してみます。
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仕様：シングル球 | レンズカラー：クリアー
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
見た目綺麗で見やすく、大きさてきにももうしぶないです。若干メッキの質が悪いいかな？
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