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5.0/5
キタコの砲弾ウィンカーと同サイズでしたので、キタコのウィンカーにPOSHのレンズの変更が可能です。
スモークは、やはり少し暗くなりますので、LEDには不向きかと思います。
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4.0/5
安いので仕方ないですが、少々、付け憎いです。
シルバーの商品も出して欲しいです。
10Mのウィンカーステーなら、ねじ込んで密着させるのですが、M8タイプなら少しグラグラの気がします。
車体側と挟み込む様に付けるのですが、GROMでは、奥のパネルの4箇所に補強と思われる筋がありこれが、干渉し、斜めに取り付く感じになりました。
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4.0/5
GROMには大きい純正のウィンカーが気に入らず交換しました。
シルバーと迷いましたが、黒系で合わせる事にしブラックを購入しました。
キタコの砲弾ウィンカーより重くズッシリ感があります。
キタコ製と同じ形、大きさですが、こちらはウィンカーケーブルのマイナス線もケーブルですので、点灯不良は発生せず安心感があります。
少々高価ですがLEDユニットも用意してくれているので交換が可能な所もプラスと思います。
ウィンカー自体が小さいので一般のLEDバルブは小さい物しか入りません。
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5.0/5
NCR80のフラッシャーレンズが割れたので購入しました。
商品も、1個263円と安く、製品も純正と同等レベルで満足しています。
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5.0/5
純正エンジンガードを取付けたらファグランプも付けたくなりました。
汎用品を物色していたのですが、なかなか意に沿う物がありませんでした。
ちょっとお高いですが純正は専用ブラケットですし、走行振動でランプがびびる事も無いだろうし、スイッチも防水だし、配線も電源取り等何も考える必要が無いし、何よりも製品がPIAA製なので安心出来る事から決めました。
実際その通りの商品でしたし、夜走行も今までに比べてがぜん明るくなりワイルドさもアップしてとても満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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値段も手頃なのでこれを選びました。取付は通常なら簡単でしょう。
が車体側のブラケットが曲がっていて、そのままではボルトが入らず長穴加工。（車体側の問題、溶接が）
純正のランプステーも無理矢理ボルトを入れている状態で酷いもんです。
取付配線をしブレーキを利かせても点灯状態に変化なし。
ブレーキを離してもテールではなくブレーキだと思われる光量が。
？？？エッっと少しの間意味が分かりませんでした。
純正の電球だと、ブレーキONでテール以外にブレーキも点灯するので配線は問題無し。
バラしてあれこれやっているうちに、テール/ブレーキの基盤とナンバー灯基盤が接触していると、ブレーキ点灯状態になる事がわかり、修正し正常に点灯するようになった。
はっきり言って不良品って事だったのでしょうか。
ランプカバーの3本のビスのうち1本は十字溝なめているし、基盤固定のビスも左右で長さが違うし片方は溝なめていて途中までしかねじ込んでいなかった。
これって不良で返品されたのを直して物でないかと思った。
あと、ランプカバーとベースの合わせもピタッとしていなかったのでシーリングしました。
半田もきれいとは言いがたいが、この値段では仕方ないのかな。
デザインは良いと思うのだけど。
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5.0/5
純正のH7ハロゲンロービームが暗過ぎて夜はハイビームでなければ辛かった為、ロー側にHIDを検討！
某オークションや2輪専用等、価格帯もピンキリでかなり悩みました。
自家用車には某オークションで購入した格安の中〇製HIDを入れてますが、不具合や短命はお約束？状態でしたし、2輪では夜間走行時に急な故障等は命取りになりかねないので高価でしがコチラの商品にしました！
安物入れて故障の度に入れ替えも面倒ですし、4輪でも実績あり超有名なベロフ製で、何よりもmade in Japan が全ての心配を解消してくれます！！
まだ装着して間もないですが、使用環境が過酷（振動)な2輪専用設計で他の方のインプレにも5万km、7万km不具合なしとありますので間違いありません！
’13ZX-6Rはヘッドライト裏側のゴム製防水カバーのセンターにハサミで穴開け加工のみで、あとはポン付けです！
明るさ重視で色温度は4300Kにしましたが、大正解。
ハロゲン2灯の車より明るくハイビーム要らずで費用対効果は期待以上、大満足です！！
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5.0/5
DRC MOTOLEDLEDテールライトエッジアルミホルダーキット
KLX250 08年式 リアフェンダーレスにと購入しました。しっかり取り付けでき、リア周りがすっきりしました。
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5.0/5
Goose250に取り付けてみました。
ノーマルヘッドライトでも大きな不満はなかったのですが、軽量化が主な目的です。
Goose350でもヘッドライトは共通パーツなので、もちろん同じようにいけるはずです。その他、バンディット250や400などにも、軽量化としては同程度の効果があると思います。
交換作業はスムーズにいきました。はじめ隙間が空かないか不安な部分がありましたが、作業を進めるうちに隙間はなくなりました。ボルトオンです。
作りは値段なり、十分なクオリティだと思います。
取り付けてみたところ、ヘッドライトの配光も光量も、問題なくいい感じです。夜間走行中、路面がクリアに映し出されました。
主な目的だった軽量化について。手に取った瞬間「軽い」と分かり期待大。
重さを量ってみたところ、ノーマルの571gに対して、マルチリフレクターは349g。
222gの軽量化になりました。
軽量化は細かい努力の積み重ねなので、一気に222gも軽くなるのは、かなり大きいです。
軽量化が目的でしたが、ルックスが最新のバイクのようになり、それも嬉しい点でした。20年以上前のバイクですが、まったく古さを感じさせなくなりました。
ステーには、Posh製のマシンドヘッドライトステー（ロング）を組み合わせてみました。外見のカスタム感もかなりいい感じで、ウェイト的にも合計800gの軽量化になりました。Gooseは小馬力のライトウェイトスポーツなので、これだけの軽量化はとても大きいです。満足できる結果になりました。
値段もだいぶこなれてきた感じもしますし、カスタムの入り口としては手軽で、総合的にみてお買い得に思います。おすすめです。
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5.0/5
Gooseのヘッドライトのマルチリフレクター化とあわせて、ヘッドライトステーもこちらのアルミ削り出しに変更しました。
主な目的は、軽量化です。
Goose250のノーマルステーのプレート部分は鉄製なので（350はアルミ）、軽量化の効果が大きくなります。もちろん、350でもかなりの軽量化になります。
だいぶ以前に、同じPosh製アルミ削り出しの、標準タイプ（ロングではないタイプ）を近所の量販店のセールで安価購入しましたが、それだとGooseノーマルよりも少し短いようでした。
Gooseのノーマルのスタイルが好きで、なるべくバランスを変えたくなかったので、もう少し長いヘッドライトステーを探していました。
Webikeの日記でGoose乗りの方（ラスカルさん）が、ロングタイプでぴったりだと書いていたのを参考にさせてもらい、このロングタイプを買い直しました。
ロングタイプは本当にGooseにジャストフィットです。ウインカーの位置決めのピンも綺麗にはまるので、そのまま使えます。ワンオフ並みの収まりの良さです。
クランプは、整備時の利便性を考慮して、セパレートにしました。
セパレートクランプの場合、タンクにあたらないか心配なところですが、Gooseではタンクとは干渉せず、まったく問題ありません。
ところで、ヘッドライトステーを変更すると、ヘッドライトのケースの取り付け角を決めるネジが使えなくなってしまいます。
そこで取り付けにあたっては、ノーマルステーのベース部分をカットし、下側の部分だけそのまま残して使っています。これは行きつけのバイク屋さんのアイデアです。ヘッドライトの位置決めと光軸調整がしやすくなり、固定もしっかりするので、良い方法だと思います。さすがプロだと思いました。
主な目的の軽量化についてですが、ステーの交換でだいたい580gくらい軽くできたようです。マルチリフレクターとあわせて800gくらい、サンセイのセパハンとも組み合わせたので、ハンドル周りで合計1.3kgくらいの軽量化になりました。
Gooseのように小排気量のスポーツバイクには、この軽量化はとてもうれしいものです。満足いく結果になりました。
ルックスのカスタム感も相当高いです。このクオリティのステーとしては値段も手頃な部類に入るので、お買い得だと思います。お勧めです。
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