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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
5.0/5
安くてスマートでナンバーステーとナンバー灯がついたLEDテールランプを探していたところヒロチーのこれに出会いました。
アメリカン用らしいですが、スマートな感じがオフ車にも似合うと思います。
配線の接続端子の規格が少々小さいものだったので、取り外してちょうどよいサイズに替えました。
ナンバーステーの角度もよい感じです。
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nagashuncbr954rrさん（インプレ投稿数：
4件
/ Myバイク： CBR954RR FIRE BLADE [ファイアブレード]
| マジェスティ250(SG03J)
| CBR1000RR
)
3.0/5
粘着力は問題ないです。値段は高いように思います。
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4.0/5
テールランプ（キジマ製）が雨でショートしてしまい、つかなくなってしまったので、安いテールランプを探していました。今まで電飾関係は全てショップに任せていたのですが、今回自分でやってみようと思い、この商品を購入しました。
配線も自分のバイクと同じ形式で簡単につき、前につけていた社外のテールランプステーを少し加工して取り付けることができました。（少し角度が厳しいですが）
ライト自体は小さめで、イメージしていたのとほぼ変わらず気に入っています。
あまり気にはしていないのですが、前回のテールランプはブレーキを踏むと付いたのですが、この商品は常時点灯していて、踏むとさらに明るく点灯するようにできているので、セルしかないボルティにはバッテリーが心配です。
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4.0/5
期待通りにクリアテール化でき満足です。
値段も特に高すぎずというところだと思います。
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1.0/5
さて今回、紹介するのは某メーカー品では無くホンダ純正品です。
ジュリオのウィンカーカバーはNSRと共通なのでNSR250（だったかな？）用でクリアーウィンカーカバーが手に入ります。
自分は今年の6月にウィングにて取り寄せ可能でした。
部品番号は【33532-ML0-820】で、1ヶ￥400前後ですが某メーカーのコピー品よりもクオリティー高い上に安価なので是非手に入れてみて下さい。
ジュリオのウィンカーレンズを交換する上で注意するのはリア側でしょうか？
フロントは比較的、交換し易いかと思います。
リアはテールランプに組み込まれてますが、ネジ1本で取り外せます。
しかしウィンカー本体とカバーが溶着され“一体化”されてるので少し加工が必要になります。
先ずは先の細いドライバーを火で炙り真っ赤に加熱させてから純正のオレンジカバーへブス、ブスと細かく複数の穴を開けます。
次にラジオペン等で細かく砕きオレンジカバーを取り除いて下さい。
そしてウィンカー本体にはカバーを載せる為の『縁（ふち）』があるのでそれを勢い余って砕いたり崩したりしない様に細心の注意を払いながらマイナスドライバー等でカバーと本体の隙間に割り込ませ外して下さい。
綺麗に？取り除けたなら本体の縁に沿って熱に強い接着剤を塗布後、クリアーカバーを重ね合わせればOKです。
これで前後共にクリアー化されスタイリッシュになる筈です。
因みにバルブをオレンジな物にするか？塗っておかないと？無駄な出費が増えるのでご注意を！
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タイトル通りNC700XDCT（以下X）に無加工で取り付けが可能でした。
ただし、Xの場合、ヘッドライトにアクセスするまでが大変で、
お尻から順にカウルを外さないとヘッドライトにたどり着けません。
お店に出したら確実にフルカウル料金を請求されます。
TOPBOX用リアキャリアを装着している場合はその分面倒になります。
カウルを外すにあたり、できればマニュアル、パーツリストを
備えていたほうが賢明です。また、トリムクリップが大量発生します（笑）
面倒でも場所個数を記録しながら外すことをお勧めします。
バルブの装着ですが、こちらのH4Mでも可能ですがギリギリです。
なので、購入を検討されている方はH4Sを推奨します。
Xは懐が結構あるのかと思いきや、あまり確保されていません。
配線は説明書どおりに行えば問題なく点灯します。
あとはバラストの配置ですが、当方は右側エアクリーナボックス横に両面テープで貼りつけました。
ここにはちょうどカウルと本体の間に隙間がありました。カウル取り付けに全く問題はありませんが、少々干渉しています。なのでバラスト取り付け位置は参考までに。
いくつかのHIDを経験しているので衝撃的な明るさは感じていません。
以前は6000K装着車に乗っていたせいもあり、それに比べると
Xマルチリフレクターと本バルブの組み合わせはモヤっと感じます。
当商品を取り付けるにあたり、HPで確認したところ、ホンダ車の一部はBATからの電源確保が必要な場合があると記載されていたこと、配線の割り込み、Stop＆Goの回数、結線をしてからの点灯テスト等を考えディマー機能は使用しておりません。
最後に上記、電源確保についてメーカーさんへ問い合わせたが、
対応された方がよくわかっていない様子で、自己解決した回答を
いただいた。詳細は割愛するがもう少しきちんとしていただきたい。
よって評価は4つ星。
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5.0/5
アドレスV125 K6 28キッドだけ取り付けではダメでした。BAT08オプションで最初は点灯しましたが、高速域で不灯、BAT08を外しHB-035 ハイパーブースター取付し安定致しました。2ヶ月弱不調がなかったので記載致しました。
横のアド110 MaCH25汎用+BAT08をライト側ワッシャ加工取付2年超えて安定し使用中です。
感想は通勤仕様で車の横から飛び出し、無理な車線変更がなくなり安心して運転できます。25と28の差がわからない、35w高いので30wを出してほしいです。
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4.0/5
リヤ廻りドレスアップが出来ました。
テールランプLED化により省電力化も期待できます。
取付けのために純正のリフレクター部に2箇所の穴開け加工が必要だったので星4つとさせていただきました。
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4.0/5
VOGELのウィンカー交換で「イージーライダースウィンカー取付ボルト」を使用しました。
純正ステーと同サイズの8mmボルトなのでジャストフィットです。
今回装着したウィンカーユニットは思ったよりもミニミニサイズで、純正レンズと比べるとこんなに小さい。
それでも当時っぽいデザインでGoodです。
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5.0/5
DIO110で交換。
今まで何度も使用しているM＆H社のバルブですが…
過去のインプレでも書いたように、視認性UP目的ならB2クリアが一番です。
が、今回は個人的に一番好きなホワイトゴーストにしました。
DIO110はHS1形式でヘッドライトも直流なので、H4のHIDもポン付け出来ましたが…
安物中華HIDだとグレアが酷くて戻しました。
元々純正バルブでも照射範囲は広くて明るくて良かったのですが…
今回は見た目重視で！
という事でホワイトゴーストです。
相変わらず純白で素晴らしいです。
路面の見やすさに関しては純正、B2クリアには敵いませんが…
光量は確実にUPしています。
光軸をちょっと下向きに調整してあげたらもっと見やすくなるかなと、純正のままだと照射範囲は広いものの、その分明るさがもうちょっと欲しい感じなので…
白くて目立つので、見た目＆被視認性では一番ですね。
これ以上青っぽくなるとさすがに路面の見やすさではかなり落ちそうなのでホワイトゴーストで…
スーパークリアもあったのですが、ホワイトゴーストのが300円安かったというのも決め手ではあります。
HIDと比較しても、遠目に見れば光り方やら色味は結構近いです。
市街地走行だと路面の見やすさという点では恩恵を受けない、変化を感じないかと思いますが、街頭の無い道の走行であったり、遠目から点灯しているところを見ると光量UPは感じられるかと思います。
前走車が白かったりしたら光の色味がよく分かります。
HID、6000kの時はとにかく純白
ホワイトゴーストだとそれに青が入ってます。
今まで使用してきて一度も切れた事が無いので信頼性は抜群かと思います。
（大体途中で他のバルブに変えたり車両乗り換えやらHID化したりしてたので…）
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