このタイプは部品点数が少なくシンプルかつ廉価が魅力です。
TDM-850はエンジンが始動して電圧が上がらなければライトが点灯しないので電圧降下リレーは不要と判断しました。
バーナーの取り付けも、固定バネの調整と、防滴ゴムカバーの穴あけだけで簡単です。バラストの取り付けは、カウル右下でカウル固定ボルトとアクセサリー用空きステーナットに、市販のsus穴あきステーを曲げ加工と、切断だけの2個で固定できました。電源コードはバラストからのコード先のカプラー端子の変更で電源接続ができます。カウル内に綺麗に収まりました。
ライトも明るくなり、玉切れの心配もなくなりました。
取り付け取り扱い説明書もよく分かり、安心です。

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バイクを乗り換えたので、再購入しました。
同じH4hi/loですが、この数年で設計が若干変わっていました。
前回は6000kでしたが、雨天の夜間走行時に見えづらかったので4300kにしました。
取り付けは、カウルやタンクを外すのでサービスマニュアルが合った方がいいです。
リモーションさんのHPに、ZR-7Sの取り付け図があったので位置に悩むことはありませんでした。
ただ、初めの防水ラバーのカットは結構カットしないとバーナーが入りませんでした。
バーナーの太さが変わったのかな？
http://www.remotion.jp/contents/hid/kawasaki/zr7s/
保証期間も長めですし、ほんとにお勧めです。
一度HIDを付けると、ノーマルには戻れません（笑

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シグナスX-FIに装着しました。FIになってバッテリーがテール部分に移動したので、「汎用」を選びました。
４５W５５００Kダイレクトスライドです。
まず、取り付けなんですが、カウルを外せる人なら誰でもできますね。コードをつないで、バラストを固定するだけですから。
コードの長さはちょうど良い感じでした。
光軸は結構上向きになってしまいましたが、調節すればいいだけです。
夜走ってみた感想は路面が濡れていなければ、確かにハロゲンより明るいです。初めてのHIDだったのでもっと期待してたのですが、まぁ良しとします。できたら４５ｗ用に４０００Kを出してほしいです。
昼間は肉眼ではヘッドライトがやや紫がかったように見えます。
ポジション球は白色のLEDですが、HIDはそれを上回る白さに感じました。写真はスイッチONから３０秒以上経った状態です。
全体の重量はちょうど１ｋｇです。もっと軽ければいいですね。
一応テール、ウインカー、ポジション球はLEDに交換していますので、１２５ｃｃでも十分安定しています。１ヶ月以上使用してますが、全くトラブル無しです。
値段は有名メーカーの物に比べるとかなり安いようですが、まだまだ高いです。

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Ninja250Rの純正ヘッドライトは十分に明るいのですが、バルブの黄色い感じが好きではないのでＨＩＤにしました。
６０００Ｋで夜は黄色味がなく純白な感じでＯＫ！！
ただ、前から見ると若干の黄色があるので☆４つです＾＾；
８０００Ｋに換えるかも~＾＾；

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明るいです！しかもいい色を出していますので、見た目もかっこいいですし、ナイトライディングも楽しくなります。事故を防ぐためには、目立たないといけませんしね！

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ヤマハR1-Zに取付。付属キットではチョイ不具合あり。電源ハーネス延長（あらかじめ購入）、ケーブル類短し。何よりもバッテリーが小さい分電圧効果がひどい。普通にエンジンかからず、ちょっとびっくり。リレーキットを購入し、再度取付を実施。夜間走行時はとっても快適！！！H4-4500ｋ（Low）で視界バッチリ

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CBR250R（MC17）にて。
純正のヘッドライトが暗く、高効率バルブを入れても変わらないので、思い切って交換しました。
こちらの物を選んだ大きな理由は、バーナーが他社より短い点とお手ごろな値段です。構造上どうしても、バーナーの後ろが張り出す形になり、カウルステーに干渉してしまいますが、これだとクリアランスも少しあり、十分に取り付け出来ます。車種によっては取り付け出来ない場合もあると思うので、是非ご確認を。
さて、選んだ物はドレスアップも狙って、8000KのHi/Lo切換えタイプ。H4タイプにはH4Rのホルダーも付いてくるのも嬉しいですね。
ケルビン数が高いため、明るさは純正より1.5倍程度ですが確かに明るくなりました。4300Kならもっと明るいでしょう。それになんといっても蒼い光にはとても満足しております。晴れた日はとても見やすく、逆に雨の夜は色が似ているためか、醜くくなります。雨の夜でも乗らないといけないと言う方は4300Kが見やすいと思います。
Hi/Loの切換えもとてもスムーズで、パッシングにも十分使えます。
消費電力も55Wから35Wに減り、バッテリーの負担も減ります。純正ではメインの電力がスイッチ部を経由して供給されますが、これは専用のケーブルで供給するので、スイッチ部等の回路の焼ききれ等を防ぐ事も出来ると思います。古い車種なので、劣化もあるでしょうから、トラブルを防ぐ事が出来るのは嬉しいです。
取り付けですが、分かり易い説明書に長めのケーブルで取り回しには余裕があります。私の場合、リレーをバッテリーの直ぐ後ろのスペースに入れ、そこからバラストをリアカウルに収めます。イグナイターはアッパーカウルのステーにタイラップで固定し、バーナーへと接続しています。
バーナーがハロゲンバルブより長いため、密閉用のゴムが取り付けられませんが、ヘッドライトが曇るなどの症状も出ず、他社の同等な値段の物と比べて品質は高いと思います。

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BMW　F800Sに取り付けました。
ホームページに取り付け例が写真付きで載っていたので困ることはありませんでした。
ただ、バラストを付属の両面テープで貼り付けましたが、走行中にカウル内に脱落してしまいました。（テープが剥れたのは車体側ではなく、スポンジ側のテープでした）接着力が弱いのでしょう。
仕方ないのでビス止めにしました。
機能的には全く問題なく、明るくて満足です。
4300Kタイプを選択しましたが、充分に明るくて夜間走行が楽になりました。
後は故障しないように祈るだけです・・・

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VTR1000Fに使用してます。取り付けに当たって苦労した点は、ヘッドライトの純正の防水ゴムをかなりカットしないと無理無く取り付けられませんでした。（HPでのホンダの他車の取り付け方紹介を参考に見ていると、5mmほどのカットでOK！みたいにな感じで記載されていましたが・・部品を破損させたくないので自分は10mm近くカットしました。それでもかなり強引に押し込みました。）
肝心の性能ですが、値段を考慮すればパフォーマンスは良いと思います。仮に不具合が出たとしても2年保証も値段に含まれてると考えて。
明るさを求めて社外ハロゲンを入れるぐらいなら、（安物買いの何とやら・・でした。自分の場合）こっちの方が断然良いです。
良い点ばかり書きましたが、
悪い点も（事実ですので遠慮無く）書かせていただきます。
まず、
●説明書が簡素過ぎる。
簡素過ぎて極めて分かりにくい部分が多々あった。せめてどの部品が、何という名称かが分かるように書くべきだと思います。
これでは内容品の確認すら確実にできません。
●入ってない部品があった。
ここでの他のユーザーの方の評価で、部品の欠品があったとの噂は聞いていましたが、まさか自分もそうなるとは夢にも思いませんでした。自分の場合、とあるパーツについて未完成のものが混ざっていた。（それでも、一見しただけでは、分かりにくく説明書の小さな写真と実物をよ~く見比べた末に気付きました）
ちなみに説明書の検品欄にはしっかりチェックは入っていました。これでは、検品がザルということになりますね。
部品欠品に対する対応は丁寧で好印象でしたが、言ってみれば、これは当たり前だとも思えます・・。
（余計な手間をかけさせられた感が強くて少し不満です。）

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CB400SF-VTECSpec2に、レイブリッグのマルチリフレクターと一緒に使っています。

純正+マルチリフレクターとの比較ですが、照射範囲に変わりはありませんが、端のほうまでより鮮明に見えるようになりました。
それによって歩行者や自転車が見えやすくなりました。

色は純正を白に近づけた感じですが、純正とはっきり色の違いを体感できます。
雨の日は若干見えづらくなったように感じますが、個人の感じ方の違い程度ではないでしょうか。
現在取り付け後1万kmちかく走行しておりますが、不具合はありません。また、本体を覗き込んでみましたが、劣化はほとんどみられませんでした。
カー用品店などにある安価なバルブが二つくらい買えそうな値段がしていますが、十分満足できる商品だと思います。

これ以上はHIDを取り付けるしかないでしょう。

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