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4.0/5
標準の14と加速重視で13を購入しました。
多くの方は定期交換、もしくは磨耗による交換かと思われます。
自分はツーリング時は標準で峠に行くときは13で使い分けています。
リアのスプロケを交換するより、値段、作業時間、部品点数を考えると断然フロント側になります。
リアの1丁より当たり前ですがフロントの1丁の方が体感できますし効果絶大です。
製品の精度はかなり高いと感じますが、チェーンラインは確認されたほうが良いです。
チェーンラインが出ていない、または国産以外のチェーンをお使いの方は、精度の問題から磨耗がかなり激しいです。
自分はホイールも変更しているので、原因を確定するまで、この辺はかなり苦労しました。
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4.0/5
カシメは専用の工具が要ると思ってましたが、なんと普通の工具でカシメれるジョイントが付いてるじゃないですか、出来れば専用の工具でカシメたかったけど
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5.0/5
以前は マルケジーニ10で専用スポロケを使って
いましたが、サンスターでも適合？があり
新しいホイールに使用致しました。 リピートなので
耐久力は十分です。
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4.0/5
ジョグのマフラー交換した車両に取り付けました。クラッチ自体はノーマルですが、ミートのタイミングの回転数が上がりスタートダシュは良くなりました。燃費には、悪そうですね。
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2.0/5
ジョグのマフラー交換した車両取り付けました。ノーマルより自由長が短かったのでデイトナに問い合わせしましたが、適合がなく不安でしたが装着しました。問題は無さそうですが、イマイチ体感できませんでした。ウェイトローラーは6.5g6個です、参考まで。
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5.0/5
ウエイトローラー交換しました。
前回交換時6g、6個でしたが、加速の面でかなりのストレスがたまっていました。
今回5.5g、6個に交換してみての感想は、加速がかなり良くなりストレス軽減となりました。
不具合、はこれから様子を見ます。
ベルトは、強化ベルトに交換済み。
50ccは、法定速度30km/hですので最高速度等は気にしません。
デイトナ
φ17x12L
5.5gを6個使用しました。
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5.0/5
シールタイプは、 街乗りやオンロードのツーリングには手間が掛からず、重宝します。
林道やオフロードを走る機会が多いのなら、断然ノンシールです。
ただ手で回したことがある方ならお解かりでしょうが、軽い！とてもスムーズです。
この抵抗の無さを知ると、シールタイプは敬遠してしまいます。
自分はもうオンしか走りませんが、
これお勧めです！
初期の伸びは少なく、その後もメンテナンスしていれば、その伸びは非常に少ないです。
ノンシールなので油膜切れに注意することと、そのためにチェーンオイルの選択が必要です。
メンテも灯油、ガソリン、ブレーキクリーナー等使用でき、クリップなので脱着が容易でチェーンのみならず、F＆Rスプロケまできれいに清掃できます。
安価過ぎる製品も出回っていますが、コスパでは遥かに上をいっています。
見た目もブラック＆ゴールドでいけてます！
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5.0/5
とりあえずEKを選んでおけば間違いありません(笑)過去のバイクは全てEKを選んでいます。性能については、伸びが少ない所が一番気に入っています。きちんと手入れしていれば調整の必要性が各段に減ります。チェーンの寿命がきたため交換に至ったのですが、何より安さを重視して探しました。
正直、直前まで中華製の物と迷いましたが命には代えられないので信頼出来るものにしました。取り付けに関してはクリップジョイントで固定するタイプでした。プレートの圧入に少し手間取りましたが普通に取り付けできました。
初期のチェーングリスは非常に飛び散り易いので、ある程度掃除してから走ることをオススメします。何の飾り気のないスチールチェーンなので、あと少しだけ安くなればと思ってしまいますが仕方ないでしょう。
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5.0/5
Ninja250Rに取り付け。前回同様サンスターのスプロケ。最初はスチールと迷いましたが耐久性を考えてコチラを購入。耐久性も問題なく見た目もいいです。次回もコレでいきたいと思います。
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CBR600RRにお店で付けてもらいました。国内仕様の標準530チェーンから525へ、前後スプロケと共にコンバート。
120Lが特売でしたからそちらを購入し、純正コマ数の112Lまでカットしてもらいました。
カシメ式なので、クリップ式と比べ安心感があります。プレートの赤メッキもきれいなもので、手入れをしようという気にさせてくれます。
初期伸びが終わったあとは、メンテナンスさえきっちりとしておけばガンガン走ってもほぼ伸びません。Oリングがちぎれていたということもなく、古いチェーンから交換するとやはりその抵抗の差は一目瞭然。走行中にシャンシャン鳴るのが少し気になりましたが、車両特性なのかもしれません。加速性能も古いチェーンからすると大幅に向上し、トルクもアップ。油をしっかりと注していれば押し引きも軽く、シールによる抵抗などはあまり感じません。
最初に付いているルブはチェーンクリーナーで何度洗っても落ちない曲者ですが、エンジンオイルを歯ブラシに付けて磨いてやるとキレイに落ち、チェーンもピカピカになります。カラーチェーン派にはエンジンオイルを用いたチェーンメンテ、或いは柔らかく飛びやすいスプレー式ルブを用いたメンテナンスをオススメします！ チェーンをキレイに保てます！
RKやD.I.D.などよりもお買い得な上にきちんとしたメーカーなので、品質も文句なし。メッキもよく光りますので、愛車のドレスアップには最高のチェーンかと思います。
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