純正428・49丁から、420・48丁への交換です。
実際1丁のみの変更なのでさほど変化は感じませんが、見た目がカッコイイ!
ゴールドよりも落ち着いた感じがしませんか?
純正に比べるとかなり軽いので、軽量化もバッチリです。
あとはメーカーも自信満々に謳っている耐久性に期待です。
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RZ50、428・110L→420・110Lへの変更です。
さすがはRK!コマの動きがとても滑らか!!
価格は他のモノより少々高めですが、ゴールド&ブラックの見た目も含めて納得できます。
ザムのプレミアムシリーズとの組み合わせもカッコよくて気に入ってます。
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JA27 2013年式ベトナムHONDA製スーパードリーム110(スーパーカブ)に装着しました。
刻印など近代的で仕上げも綺麗です。
この価格でクロームモリブデン鋼なら嬉しいですね。
純正(右)と比べると、少し歯が痩せているような気がしますが、設計コンセプトの違いだと思います。
ローギアが低すぎることや燃費、回転音が気になって
ドライブ14⇒15にしました。
カブ110系の定番のようですね。
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5.0/5
取り付けは超簡単。
試走の感想は静かでいい感じ。もっと早く交換すればよかった。
燃費はしばらく走って後、算出してみよう。
次回交換時はスプロケも同時交換予定。
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5.0/5
さすがナイトロです。
とてもカッコイイですね。
デザインも良く、車体に合わせてカラーも選べるのでオススメです。
取り付けも簡単でした。
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4.0/5
RCSクラッチ用の機械式スイッチです。
日本製で防水となっていて耐久性もある…との事ですがむき身なのでこまめに掃除をした方がいいかな?
スズキ車は線2本しか使わないので、1本は未使用です。
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5.0/5
DIO110を通勤で使用しています。
平地は問題ないのですが山越え時に速度が落ち込みがひどく
デイトナの14gのウエイトローラーと合わせて取付けました。
ノーマルと比べると雲泥の差です。ストレス無く登って行きます。
同じ悩みをお持ちの方へ、是非お勧めします。
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5.0/5
Z1000 06の純正は112ですが、通常120を購入してカットして取り付けになります。ウェビックさんでは値段も安く、しかも好きなリンク数で購入できました。しかも主要リンク数は在庫しており、即納でした。これは他のショップでは考えられません!無駄も手間も省けました。
商品の性能は間違いないでしょう。初めてゴールドを装着しましたが、派手すぎずいい感じです。
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TDM900A用に購入しました。
純正エンドレスチェーンの切断はリンクの頭をグラインダーを取り付けた充電ドライバでゴリゴリした後にチェリー汎用チェーンカッターで行いました。
カシメには高価な専用工具を必要としないので工具代が節約できます。
付属の袋ナットを締めつけることでカシメが行われ、最後に袋ナットごとリンクシャフトの頭を折るのですが、この時のみ力が要ります。車載のプライヤーでは折ることができず、ウォーターマンプライヤーのお世話になりました。
チェーンの性能は言うまでもなく一流品です。
画像はカシメが完了してネジ部を折る前の状態です。
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4.0/5
タイトル通り、420サイズのノンシールチェーンの中で最強のチェーンのうちの一つだと思います。
おもに100ccクラスのレースで使用していますが、伸びも少なく、しっかりとリヤにパワーを伝えてくれます。
みためゴールドも良い点だと思います^^
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