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NSR80に使用していました。純正（前期）は37Tなので加速よりの調整幅を広げるために購入しました。現在走っているサーキットはカートコースなのでこれぐらいの丁数が良いようです。さすがにチェーンのコマ数を変えなくてはいけなくなりますが。安価なので色々な丁数を揃えやすくセッティングを出すのには良いパーツだと思います。
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5.0/5
最近までアファームを使ってましたが、今回はザムにしてみました。変更したからと言って変化は解りません(笑)
しかし丁数を1枚下げたので乗りやすさが増した感じがします。
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5.0/5
ゴールドやブラックチェーンは街中でも何台も見かけますが、赤や青は全くといっていい程見かけません。
なので、そんな色のチェーンをつけていれば目立つこと間違いなしです。
また、それがバイクのカラーリング等と相まって統一感があれば、なお拘りの一台！といった感じが増します。
そんな見た目重視で選んだチェーンですが、駆動系としての性能も申し分なく、パワーリフトアップをするような運転をしても歪んだり切れたりすることなく、快適なスポーツ走行を実現してくれます。
スーパースポーツのパワーにも申し分なく、デザインも優れまくりで、しばらくはこのチェーン一途でいく予定です。
ただ、新品ではキレイな光沢を放つレッドなので、メンテナンスを怠るとくすんで汚くなるのは避けられません＾＾；
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このピストンサイズでショートレバーはこれだけ。
ホースの取り付けが2パターン選べるのが面白い。
レバーのあそび調整ができるのもありがたい。
ミラーホルダーが無し・8mm・10mm用が付属品なのもありがたい。
唯一、タンクにフルードの点検窓があれば・・・
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4.0/5
ボアアップと同時に組み込みました。
クラッチがしっかりと繋がって、スパっと切れるようになりました。
ボアアップとは関係無しに組み込んでも良いと思った部品です。
クラッチレバーの重さなどは特に気になりません。
取り扱い説明書が簡素なのが残念です。
締め付けトルクなど、詳しく書いてくれても良いのではないかと思います。
この点がマイナスポイントです。
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そのものの写真ではありませんが
バラして取り付けているところです。
ノーマルの鉄ホイールから
タイの5本スポークのアルミホイールに
交換しています。
その際、リアを100から120にして
太くしたので、干渉を防ぐために
このスペーサーを入れました。
おかげで、チェーンが干渉することはありません。
タイヤは、チェーンガードに触ってしまうので
プラスチックのチェーンガードを少し削る必要が
ありました。
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3.0/5
エイプのチェーンが古くなってきましたので、交換しました。
交換は、説明書に沿ってやれば、問題なく出来ます。
交換後、車輪を手で回してみると、明らかにスムーズです。
色つきですので、雰囲気も変わって良いですよ。
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もともとチェーンサイズが532でしたが、思い切って520へコンバートしました。耐久性に多少の不安が有りましたが、適応表だと1000ccまでOKだったのでふみきりました。交換後の感じとしては、交換前のチェーンが古かったのもありますが押してみただけで軽く動く感じでした。
走り出してしまうと実感としては少ないですが、確実に効果があると思います。耐久性を考えると純正サイズのほうが安心でしょうが、この効果はメリット大でした。チェーンも消耗品ですのでコストの高いモノよりスタンダードを定期交換する方向で考えてます。自分には鉄色が無骨な感じで気に入ってますw
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4.0/5
17インチ化しているGPZ900Rで45Tを使用しています。他社製のアルミスプロケットに比べて、耐久性は優れている様に感じました。（1.3倍~1.5倍位？）アルマイトのカラーが個人的にあまり好みではありませんでしたがセールだったので。（笑、サンスターの色が好みです）よって星4つです。
その他は大変満足しております。
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5.0/5
モンキーの12cmロングスイングアームにフロント16tリア34tで3コマくらい余るので完璧に装着できました！
以前はゴールドチェーンを使っていましたが、もの凄く伸びてしまいました。
しかし、このチェーンはさほど伸びず、丈夫そうです！
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