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4.0/5
ウエイトローラー交換で開けた際強化ベルト組んでみました。
初めての作業で大変でしたが、付けてからきちんと書いてある通り低速で慣らしをし特にベルトが滑るような事が無く安心しました。
今後も使用したいと思います
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5.0/5
鉄製で信頼できるブランド！精度もバッチリでアルミよりも耐久性があります！
アルミ製のほうが色を選べるのと軽さにより性能向上が見込めますが、体感できる性能はありませんでした。
コストパフォーマンスを考えたらこれが最高だと思います。
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5.0/5
エリミネーターLX用に購入しました。
チェーンのリンク数がはじめから純正のリンク数のため、そのまま使用できます。またジョイントも締め込むだけでOKでしたので手軽に交換できました。
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4.0/5
スプロケットを固定しているフィキシングプレートです。
オフセットスプロケは掛かる負荷が大きいので、こまめなメンテが欠かせません。
モンキー・ゴリラなどの横型エンジンではこのフィキシングプレートが重要な役割を
していて、磨耗してくるとガタが大きくなってきます。
放置するとスプロケが外れたり、カウンターシャフト破損を招きます。
定期的に確認して交換するようにしましょう。
補修品として購入できるのが嬉しいですね。
メンテ時にさっと交換出来るように、予備として手元に持っておくべきですね。
安物を買うよりも、トータルコスト的なものを考えたらメーカー製をオススメします。安心の度合いも違います。
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5.0/5
KDX125SRの520チェーンコンバートの場合。色々と試した結果、林道等のダート走行等で使用する場合はこちらのフロント12丁×リア42丁がベストマッチです（純正のギアレシオに近いです）。
通勤等でアスファルトのみの場合は13丁にすると6速70km/hでの低回転巡航が可能ですので、燃費も良いですよ。
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VFR800（RC46-2）のチェーン交換時に、リアスプロケットと一緒に交換しました。
純正からの交換ですが、丁数は純正と同じにしました。
若干ですが軽量化にはなっていると思います。
後は耐久性ですが、しばらく様子を見てみます。
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VFR800（RC46-2）北米仕様のチェーンを純正のものから交換しました。
走行距離が2万キロを超えて、若干、純正チェーンの伸びが感じられたので交換しました。
純正もRKだったので、RKのゴールドチェーンを選択しましたが、他社と比べて価格も手ごろ間がありました。
ローラーまでゴールドでバイクがとても華やかになりました。
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4.0/5
VFR800（RC46-2）北米仕様のチェーン交換の祭、フロントスプロケットとあわせて交換しました。
当初はプレミアムシリーズを注文したのですが在庫がないということでこちらのものになりました。
丁数が純正と同じなので、走行に関して劇的な変化はありませんが、見た目が華やかになったので満足しています。
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4.0/5
CB400スーパーボルドール（NC39）のチェーン交換の祭、リアスプロケットとあわせて交換しました。
スプロケカバーで外からは見えない部分なので純正でもよかったのですが、少しでも軽量化になるかなと思って購入しました。
特に純正との変化は体感できません。
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4.0/5
CB400スーパーボルドール（NC39）のチェーン交換の際、フロントスプロケットとあわせて交換しました。
ネットでサンスター製は耐久性がよいとの評価が多かったので購入しました。
丁数を純正と同じにしたので、加速等は特に変化は感じられませんが、デザインと色合いが純正と比べると格段アップしました。
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