定評あるGクラフトさんの製品です。
自作ワイドスイングアームのチェーンライン出しに使いました。

モノ自体は、2mmのアルミ板です。ペラペラです。
2mmのアルミ板から作れる人には高いと映るかもしれませんが採寸して下書きして加工して。。。
そのあたりの手間を考えたら安いのでは？

耐久性は直接どうにかなるものではないので大丈夫でしょう。

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APE100改115に16丁を入れてましたが、もう少し楽にクルーズできるように、また今後クランク割って125にする予定もあるのでオド1万Km越えたのを機に17丁に交換しました。バランス的には16丁がベストのような気もしますが、17丁の方がやっぱり楽に乗れますね。
ただ小排気量車はアンダーパワーな分、走る場所や走り方でベストな仕様がセンシティブに変わってきますので、いろいろとイジって遊んでみるのも楽しいですね。

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カスタムしていく上でタイヤの選択は大事ですけど、これがあれば180が履けてしまいます。
現代の最高テクノロジーのタイヤを使いたければ
180/55/17の選択は外せません。
もし履かせようとするならKATANAの場合このスプロケットが必要となってきます。
サンスターさんが安価にこのオフセットスプロケを出したときはうれしかったですね。
それまでカスタムバイクショップが特注した高い物しかなかったですから、非常に助かりました。
160から170から180化の度にこちらのスプロケットを交換してきました。(オフセット量は違います）
180化は各部クリアランスの問題でこのスプロケットをフライスに掛けてもらい520サイズにして使ってます。
新しく520用もサンスターさんから出たようですがこのオフセットサイズは出てないようですので、交換時もたぶんまたこのサイズを加工して使うと思います。
材料が硬いらしく加工してくれるところが嫌がりますけど(笑
サンスターさんは旧車カスタムの救世主だと思います。
地味だけどクールなパーツなんでお勧めします。

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WEBIKEさんからとうとう発注しちゃいました。
可倒式レバーにしようと思い今回購入した
ZETAのフライトパーチ、
良いです！
名前はうろ覚えですが今までリグテック？アコサット？のワイヤー式を触ったことがあります。
指になじまなかったりしたので却下です。
価格も輸入品なのでちょっと高すぎて買えませんでしたし。
リグテックはカッコいいですけどね！
アコサットは自分の中じゃ無いですね、ブランドネームが主張しすぎてかっこ悪く思いました。
じゃあ純正のレバーだけ変えてみたら？と考えましたが、WEBIKEさんで純正部品のクラッチホルダーの値段見積もりだして、社外のクラッチレバーを購入するとほとんどこちらのフライトパーチと変わらない値段でした。
（ZXRの物を流用して使っていたので可倒式レバーを付けられませんでしたレバー位置調整できるので便利なんですけどね）数千円の価格差ならこちらと言う感じで今回はZETA製に決めました。
これだけ凝った作りでWEBIKEさんだと16000円弱で買えるというのはホント安いと思います。
レバー形状もブレンボ系の形ですので自分的にはなじみやすい形状で気に入ってます。

惜しむらくはカラーがグレー系といったところですね、ZETAさんのカラーだと言うのはわかるのですが、違和感が無いようにブラック系のラインナップが欲しかったですね。
(ブライトロジックさんが黒アルマイト掛けた物を売ってますけどWEBIKEさんでは見つからなかった(泣）
まぁしかし黒アルマイト掛けたい物が30個たまったらコーケンさんのアルマボックス30で黒アルマイトに出します！

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ノーマルに付いているチェーンガイド
（硬質ゴム）はありませんが、他インプレでも書かれているように不必要なのかと@@
250刀は高回転エンジンなもので、80~100kmで流してもエンジンが唸るので1丁上げました。6速7000rpmで71kmあたりが80kmくらいまでなり、スタートでの違和感や6速でのトルク不足も感じられません。リアも交換予定（49→47）ですが減速比3.77→3.33にしたら又インプレ送ります

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これは過去使ったフェイスの中で角度がついてます。
さらに落とし込みを作るワッシャーが最低で1.5ミリ以上入れて使うフェイスです、実際同時購入したワッシャーを1.8入れてもまだスプラインがあまってしまいランプレートの奥にもワッシャー追加しました。

走りは落とし込みがあるため出だしは最高です、セカンダリーのベルトも張り出しがかなりしますので最高速も伸びると思います。

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耐久性で選んだ結果、AFAMよりサンスターの方がいいと聞いたのでこっちにしました
ただ、赤い派手なバイクならAFAMのゴールドの方が似合うと思います。
けど渋くていいかも…購入後も迷うなー
次交換するときはお財布と相談します

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DIDさんのチェーンを現状ではつけてます。
放置期間に錆び錆びになったので交換予定です。
RKも大型向けの520が出たので(X-XWと言うタイプのシールで大型車に対応したみたい）WEBIKEさんで購入そちらに交換予定。
放置しなければまだまだ使えたのにもったいないことをしてしまったチェーンです。
3000Kmも使ってないのにとほほ~ですね。
520化を決意した際、大型車両で520だと選択肢がDIDさんしかなかったのでこちらを購入。
ZVMにしようか迷いましたがERV3を選びました
まんまMOTOGPスペックな話を聞いて決定！です。
レース用ですがメンテナンスを怠らないのならストリートでも問題なく使えてます。(600ccまでは公道OKのチェーンです、レースに限り1000ccまで対応。なので強度よりフリクションをなくした方向性だと理解してます、まめにローラーのチェックやピンの曲がりチェックをしないと重大事故につながるかもしれませんので大型車で使う場合は注意してください。）
自分の車両はもともと630が純正です、それが今では520が使える時代。
技術革新恐るべし！
地味な部品だけど大きな仕事をしてるえらいやつだと思います。
最近のSSとは違い車体重量がありますから、交換時期はスプロケットと共に早め早めの交換が必要となりますが、この軽さの味を覚えたら520しか使いたくなくなりますね。

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有名メーカーであり、色つきでわかりやすいかなと購入しました。
本当は重さ違いのを6つ欲しかったのですが完売のため3つだけ購入しました。
純正の重さより1g重いものを買ったのですが、分解したところ社外品に変わっていたため元が何グラムなのかはわかりませんでした。
今回はベルトも交換したので単品での効果は、はっきりはわかりませんが、いままでよりは加速が鈍くなり、最高速があがったと思います。

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純正相当品と強化ベルトがあんまり値段が変わらなかったのでどうせならとこちらを購入しました。
元々のベルトがかなり減っていてこれと合わせて見たらこんなに太かったのかと思いました。
長さはそんな変わらなかったです。
交換してみて思ったのが、エンジン音が静かになりました。
そして、最高速もあがり、運転しやすくなりました。
こんなことならもっと早く交換していればよかったと思います。

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