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5.0/5
消耗品を純正で買うならアフターパーツを、と思いサンスターのこれを購入。
届いて開けてみたところ、形が純正と違って「しまった！間違えたか？」と思いましたが、問題なく装着できました。
軽さについては丁度秤が壊れており、計ることができませんでした。しかしフロントスプロケットって小さいから下手に穴が開いて軽量化されていると個人的にはとても怖いですけどねw
後は耐久性がどれほど良いか、しばらく乗ってみて後日インプレッションいたします。
加工精度などはとてもいいと思います。
ちなみに駆動系は一個だけ交換するのではなく、一式丸々交換することをおすすめします。
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4.0/5
ninja250rにつけました。換えてまだそんな経ってないですが、やはり換えたあとは走りやすくなりました
自分は2万キロでのチェーンとセットで交換ですが、そのぐらいもてばいいかなぁと
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4.0/5
チェーンも伸びてきて夏にさらに1万ちかく走るつもりなのでセットで換えました
まだそんな走ってないですが、換える前のがギリギリだったので走りやすさを体感できました
あとはめんどくさがりなので前回並みに持てばいいなぁと
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4.0/5
2万キロ近くなりさすがに調整でごまかしも効かないので、このシリーズをオススメしている記事を見つけたので選びました
換えてすぐなので伸びが少ないなどの実感はきませんが、走りだしが楽になった気がします
色つきのやつとか見た目を重視しないならば買ってみても良いと思います
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3.0/5
ニッシンクラッチマスター横型からの買い替えです。
横型は握りの重さがノーマルとほとんど変わらず、それでも見た目別体なので「まぁ、良いか…」と、10年以上使ってました。
さすがにピストンがダメになり、リペアパーツ購入するぐらいならラジアルを試してみようと思い購入しました。
【良かった所】
間違いなく軽くなりました。ノーマル然の横型でも特に不満はありませんでしたが、この軽さは驚きでした。
【悪かった所】
取り付け、エア抜き、スイッチキャンセルと問題なくできましたが…
チョークワイヤーの邪魔さ加減は半端じゃありません。
他の方のレビューにあるように、左ハウジングをかなり上向きにしないとダメでした。
本来ウィンカースイッチの場所にホーンボタンがくる感じです。
チョークを外そうと思いましたが、やっぱ便利だからこのままでいきます。
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ヤマハRZ50の’00年式チェーン420化に使用しました。ノーマル49Tに対し48Tに、ドライブ側はノーマル12Tに対し13Tに変更して使用しました。エンジンその他はノーマルの為、少々のギヤ比変更ですが発車時のクラッチミートに少し神経を使わなければならない感じになりました。
取り付けは当然ホイール脱着が必要ですが難しいものではないと思います。ゴールドチェーンと併用したので、本品のゴールドと相まってなかなかいいのではないかと思います。
420化に伴って、駆動はかなり軽くなったような気がします。
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5.0/5
GPZ900R17インチ仕様に使用しました。交換前は同社VM-Xを使用していましたので、ある意味グレードダウンすることに迷いはあったのですが、数ヶ月使用した今でも、もちろんなんら問題ありませんし、使用感も良好です。コストパフォーマンスに優れたいい商品だと思います。
使用状況、メインテナンスにもよるとは思いますが、ゴールドのプレートも装着から3ヶ月経った今も綺麗に保てています。
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EKのゴールドチェーンと同時装着です。性能と能書きはともかく見た目がギロチンみたいでカッコいいから装着！
当たり前だが、装着するとギロチンみたいな歯がほとんどみえないので寂しさが募ります(T T)
うれしい専用ボルト付！ジュラルミンと違いステンレス製なので丈夫だと思います。
因みに丁数は42丁で純正サイズなので加速感は変わらず。
ただしフリクションロスとバネ下重量については、純正とは比較にならないでしょう。
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5.0/5
とにかく見た目重視！
フリクションロスうんぬんはあるんだろうが、体感できるもんじゃない。
オフ車はチェーンが目立つので好きな色にできるEKはオススメできます。
価格もRKやDID等と比べ安いし、安心の日本ブランド！
因みに私はKLXとカタナの両方装着してます。
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5.0/5
純正のチェーンが錆びがひどかったのでチェーン交換のついでに交換してみました。純正は46丁ですが2丁落として44丁を選択、ほとんど変わらないですが若干高速寄りにしてみました、チェーンもリンク数が114でおさまるので、純正サイズのリンク数でも大丈夫です。
かなり軽量で見た目も良くなって大変満足しています。
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私も44丁にしてみまーす！^^
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