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チェーンとFRスプロケの3点同時交換が良いと雑誌に載っており、
値段は張るが購入した。
1000km走行で特に問題なく使用している。
燃費向上のためと、STDの43丁から40丁と小さくした。
このブランドだけがこの丁数があり選択幅があり満足している。
計算通り燃費向上し、走りも楽になった。
ジュラルミンのため、摩耗等は早めと思うが、現在は特に問題無し。
今はとても満足です。
次回も多分購入すると思う。
他の所有バイクにも検討しています。
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とにかく間違いのない物と言う事でコレ、ホントはメッキチェーンの方が
錆び難くて良いのですが、手入れをサボらなければ、スチールカラーでも
まあ問題ありません。
耐久性は250シングルだと、3万キロ以上大丈夫だと思います。
まあ手入れと、使用状況にもよるでしょうが。
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チェーン交換で同時購入。
チェーン自体にはカシメタイプのジョイントが付属してますが、工具が
無いのと、そんなにパワーのある車じゃないので、作業性重視でクリップ
タイプ愛用です。
チェーンを外して洗える、というメリットもあります。
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4.0/5
WR250RのスプロケをF13丁から14丁へ交換の為購入しました。
Rを48丁に交換してから、高速巡航がしんどく、燃費も悪化したため、遠出する時に使用予定です。
次の夏休みのツーリングで日記にインプレしようと思います。
今後Fを14丁にした場合Rを50丁or52丁にしてコースで使用も考えています。
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5.0/5
WR250Rに純正のR43丁からISAの48丁に交換しました、純正と比べかなり軽くなり、色とデザインも申し分ないです。
現在交換後2500キロ走りましたが、全然摩耗見られません(^O^)
このメーカーは奈良にあるようで、奈良県民として誇りに思います↑
耐久性があり過ぎて、交換頻度が少ないですが、今後もISAで決まりです↑
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5.0/5
ape50です。 F15 R35なので、サイズ420でリンク数が104のにしました。（計算できるサイトで計算しました。
なのでチェーンカッターを買いましたが、使わずにつけることができました。
自分のエイプは青でウィンカーもスモークのメッキバルブで、ステップ、ペダルもメッキなので、ゴールドは浮くと思ったので、シルバーにしました。
大正解で全体的にまとまった感じの印象でした。
大変満足できる商品です。
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Moto Salgo:モトサルゴ : CT110用ISA社製 アルミスプロケット 41T (平板)&RK GP428MRU 102リンク(クリップジョイント付)オリジナルセット
￥16,238 (税込)
5.0/5
ハンターカブの低ギアーを改善するため購入。今回は定番と言われてる41tにしました。取り付けは・・本当に簡単。ピンを抜きねじを外し、チェーンカバーをはずせば簡単にアクセスでき、チェーンもクリップ式なのでプライヤーで外して取り付けれるので。ものの30分もあれば完了できます。センタースタンドがないとちょっと面倒かもしれません。
走行感は速度ののりが多少悪くなりましたが、今まで60キロ以上だと「相当無理してる」感があったのが、余裕が出て、日常使いが良くなりました。特に慣らしの時は回転が下がるので良いと重います。新車購入時に即取り付けるのをおすすめします。
ギア比が低くなるので当然ですが、上り坂が少し苦手になりますので。
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5.0/5
当初、価格比較して安価な他社製品の購入を考えていましたが、結局のところサンスター製品に落ち着きました。
車種別適合表では、'88-89 RGV250γはフロント14T、リヤ44Tと記載されていますが、純正と同じフロント15T、リヤ46Tとしました。ちなみにサービスマニュアルによると、RGV250γ(VJ21A)は全タイプ第一減速比が3.066と記載されています。
今回はRGV250γの純正スプロケから交換しましたが、別に所有している大型バイクで使用実績があることから、そちらの実績データを書きます。
使用期間4年半以上、走行距離26000km以上使用して目立った摩耗がほとんどありません。
硬質アルマイトの皮膜が非常に丈夫で、まずチェーンのローラーが当たる面の皮膜が落ちて金属表面が露出し切るまでにかなりの年月がかかります。歯の側面はほとんど摩耗しません。
チェーンアライメントと張りを規定どおりに調整するのは当然として、チェーンともどもこまめにメンテナンスし、過大な高負荷や異常な変速ショックを頻繁に与えるような使用をしない限り、寿命に関しては全く気にする必要は無いと感じています。
汚れがこびりつきにくく、肉抜きの丸穴は掃除しやすいのも嬉しいところです。また、落ち着いた色合いは主張しすぎることがないので、どんな車種で使用してもしっくり来ると思います。
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延びない、ということで定評のある江沼のチェーン。
そこそこの値段で見た目が派手な本品を選びました。
取り付けは自分で行いました。
取り付け後2500~3000キロ程度で、初期伸びが目立つようになりました。
私の乗ってるWR250Rは、純正のチェーンがあまり良くないので
それから比べると見違えるような性能に思えます。
ただ、黒い部分はこすれて徐々に落ちていきます。
それが残念。
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はっきり言って、フロントスプロケって大きな違いって
無いと思うのですが・・・
普通はカバーされちゃうしね。
純正のスプロケは25.000キロでガリガリに減ってましたので、
実績のあるサンスターのスプロケがどのくら持つか、ですね。
組み付けは自分で行いました。形状が純正と違う部分があるものの、
スムーズに取り付ける事ができました。
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