5.0/5
二次減速比変更に伴い、こちらのスプロケにしました。
さすがジュラルミン。普通のスプロケより断然軽いです。
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5.0/5
クラッチの重さで有名(?)な93年式GSX-R1100Wに装着しました。
純正では時に指4本で握らないと切れなかったクラッチが、中指1本で切れるようになりました。
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5.0/5
新車で購入後25000km走行でまだ一度も交換していなかったのでいい加減交換しようとチェーンを探したところ、専用工具無しでカシメが出来るスクリュージョイントなる物を見つけたので購入してみました。
付属のグリースは粘り気があって塗り易く交換自体は簡単でしたが、カシメる際の袋ナットの締め加減が良く分からなかったので、袋ナットの深さをノギスで測定して、ジョイントのネジ部が同じ長さだけ出るように締め込んだらOKでした。最後にジョイントのネジ部を折って終了ですが、折った後の断面が鋭利になっていて危なかったのでヤスリで削って仕上げました。
交換した後は音も静かになり、リアタイヤを手で回すと軽くなったのが分かります。どのくらい軽くなったのか確かめてみたかったのでちょっと実験をしてみました。2速1500rpmでリアタイヤを空転させた状態からギアをニュートラルに入れて何秒でタイヤが停止するかを計ってみました。水温・油温の条件は出来るだけ揃えてあります。その結果、
交換前:平均4.7秒
交換後:平均7.5秒
と数値でも確認することが出来ました。実際に走行してみても走りが静かでスムーズになり気持ちが良いです。耐久性の検証はこれからですが、純正で採用されているブランドなので安心感がありますね。
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5.0/5
前回に引き続きの使用です。
前回の購入時では、35000kmほど使用しましたが、
まだまだイケそうな感じでしたが、アルミのリアスプロケットがイカレたので、
交換となりました。
Fの方が丁数が少ないので、ローラーと当たる回数は倍以上になる筈ですが、
さすがクロモリ鋼ですね。
納得のいく耐久性です。
写真は7500km使用時の物ですが、全く減った感じはありませんし、
アタリも均一な様で、精度も期待通りの信頼性だと思います。
ちゃんと潤滑していればチェーン同様、滅多に減る物ではないので、
物持ちが良い方には間違いの無い製品だと思います。
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クラッチの操作が軽くなりました。
交換後1年ほど経ちましたがほとんど錆びることもなくピカピカとは言わないまでも光沢を維持し続けます。
バネが弱くなる分クラッチの滑りなどが不安だったのですが、M900キャブ車くらいのパワーでは全く問題ありませんでした。
クラッチの操作(重さ)に不満を感じている人にはレリーズと合わせて交換がお勧めです。
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4.0/5
セローで定番?のF14T、R50Tの組み合わせで使用しています。1速は無くなりますが、街中では普通に走行出来、コース等に行くと楽しいですよ。
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5.0/5
セローで定番?のF14T、R50Tの組み合わせで使用する際、丁度のリンク数でカッターが必要ないのが、非常に助かります、また、ジョイントも専用工具が要らないのも助かります。
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5.0/5
ウエビックモニター
他のメーカーの商品は色が好みじゃなかったので、サンスターにして正解でした。
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4.0/5
ウエビックモニター
シルバーかゴールドか迷ったのですが、シルバーだとあまり目立ちません。ゴールドのほうが良かったかなと少し後悔しています。
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DUOMOホイール入れてて消耗したんで定期交換です。
減りが早いです。
鉄スプロケでDUOMO用あればなぁ。
妻帯者は辛いです。
ジュラルミンスプロケとしては全然問題ないレベルの良い製品だと思います。
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