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チェーン交換の際に色と信頼できるメーカーであることで購入。
ノーマルの鉄製と比べると明らかに軽量です。
ダイドーチェーンとの相性も良いようです。
何よりもケバクないゴールドが素敵です。耐久性に期待です。
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チェーン交換時に購入。
フロントスプロケットは目立たない部品であり、選択の基準が良く分からないが、
リアと同じメーカーであることで購入。
手に取って見ると、とてもきれいに仕上げてありダイドーチェーンとの相性も
良いようです。
チェーンノイズも減少しました。内径に穴あけ処理されているデザインも気に
入りました。
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5.0/5
Sステージ程度ならノーマルでも3000キロ程度は滑らずに使えましたが
減速比を3.722に変えることによってスプロケ選択の幅が広がりチェーンの寿命も伸ばせる為取り付けました。
取り付け自体はしっかりと説明書を確認してやればノーマルと交換するだけの作業ですので大丈夫です！
クラッチアウターホルダーとロックナットレンチは必須です
インパクトドライバーもあったほうが無難です
オイルポンプもこの機会に強化することをオススメします
クラッチフィーリングが若干重くなり
シフトチェンジもノーマルより重く感じましたが慣れれば気になりません
値段も手頃ですからモンキー乗りならエンジンいじりの初歩としてオススメします
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4.0/5
本当は、もっとグレードの高い物を使いたいところだが、値段が手頃なのでついついこの辺りにおさまっています。
コマ数を純正数に合わせてくれてるので長めに買ってカットしなくて済むので助かります。
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5.0/5
ゲイルホイルに変えて2回目のチェーン交換で、スプロケも合わせて交換。
見た目は、凹み摩耗が微かに見えますが、新旧のスプロケを並べると歴然と摩耗の度合いがわかります。早めの交換が一番です。
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5.0/5
DIDのチェーンが好きで以前からZRX1200DAEGに使用しており、
お気に入りです。
今回は、F/Rスプロケ及びチェーンを交換しており、これからのシーズンが
楽しみです。
信頼のある良いブランドと思います。
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5.0/5
2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。
Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
操作のしやすいクラッチになりました。
デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。
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くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
初めまして、質問させてください。
私はCB1300SB（SC54)に乗ってますが（SC57）とマスターピストン径が同じ1/2インチです。
現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか？
実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
5.0/5
CBR1000RRに装着しました。530から520へのコンバートで大分
軽くなりました。
また、チェーンの材質、作りもよく、手入れも通常の物と比較して、とても楽です。
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［Webikeモニター］
なんと言っても安い！プーリー自体も軽いし少し大きい？何となくで購入しましたが付属のWRではモッサリですが9gに変えてやるとだいぶいい感じに仕上がりますがまだまだ煮詰められそうなので頑張りたいですね！
作りもしっかりしているのでカスタムでも修理でも満足出来ると思います！
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4.0/5
セール中だったのも有り少々奮発しました（笑）
派手な色使いではなく、渋めの配色が◎です。
今回は、カシメ式を購入しましたが
vanvanだったらクリップ式で十二分だと思います。
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