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4.0/5
以前所有していたZZR1100にも装着していたので、この製品の良さは解っていました、リピーターです。
驚くほどのクラッチの軽さではありませんが、広告で言われるように10％程度は軽くなります。
個人的にはクラッチとアクセルは少しでも軽いほうが楽だと思います。
長距離や渋滞路にはかなり有効です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
zephyr750に取り付けました。
クラッチが軽くなることで定評のある本製品ですが、
調整のクリック感やガタツキの少なさなどを含め、
総合的な操作フィールの向上を感じました。
クラッチスイッチ取り付け穴の設置に伴い、
少しデザインが変わったようです。
商品写真をよくご確認ください。
別売のクラッチスイッチはバラ線になっていますので、
zephyr750をはじめとするカワサキ車は
110型3Pカプラ（オス）を取り付けると接続が楽です。
一つだけ注意点ですが、
写真でお分かりいただけるように
レバーを握りこむとパッシングスイッチに干渉します。
ここまで握らなくてもクラッチは完全に切れますので、
操作上は問題ないと思います。
前述のクラッチスイッチやミラーホルダーなど
アクセサリーも充実しています。
可倒式レバーへの交換やクラッチ操作性の改善を考えている方に
お勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
私はサイドカーを装着したFJR1300乗っています。サイドカーゆえに、渋滞でのクラッチ操作の苦痛を何度も経験しています。そんな折、いつもお世話になっているウェビックさんのサイトからK-ファクトリーさんのクラッチリリースを知りました。わらをもつかむ思いで早速購入して装着して見ました。第一印象は、「思ったよりも軽くない。」失敗したかなと思いましたが、その後、5月の連休渋滞ツーリング等をを含め5回ほどツーリングへ行きましたが、渋滞の中でも1度も手が痛くなりませんでした。 これはすごいです。10％の操作力軽減がこれほど効果があるあるとは思いませんでした。おかげでますますツーリングがエンジョイできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ワイヤー式クラッチカバーと一緒に取り替えました。今まで高速時のすべりが気になりましたが、変更後は全く無くなりました。またクラッチの重さも気になるほどでは、ありません。ただ場所が場所だけに自分で作業するには必要な工具は多くなります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
全長が20cm以上ありますので、ワイヤーを短くする必要があります。無理に付けると、取り回しが悪くなり、逆効果です。こまめに注油した方がいいです。どうしても重い方は握力強化か、レリーズアームを延長することを考えた方がよいと思います。
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5.0/5
装着後、クラッチを握ってみましたがホントに軽くなったのかな？っと思いましたが、運転を続けているうちにその性能を実感しました。左手の疲労がほとんど無く運転が楽に感じました。この商品はおススメですが、価格が高いことが欠点でしょうか。それでも、性能的には問題ないので★は5つにさせてもらいました。
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5.0/5
これは良いです。カタログ値で約10%の軽減効果があると書かれてましたが、実際にはかなり軽くなりました。クラッチホースもノーマルからステンメッシュに替えた事と相まっての効果かもしれませんが、マスターシリンダー等を交換しなくても、充分に軽さを実感出来る商品だと思います。かなりオススメです！
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4.0/5
説明書が写真付きで一見わかり易そうですが肝心な所の説明がすっとんいるので取り付けに手こずりました。
半クラがほとんどなく慣れるまで辛いですがかなり高回転まで回るようになります。
ノーマルのハンドル周りだと付属のクラッチケーブルが長すぎて取り回しに困ります。
かなり高額なものですが値段相応の価値はあるかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
アドレス(k9)にて使用中です。新型アドレスは前期モデルより一回り重いクラッチが装着されています。こちらの商品と前期(K5~k7)のクラッチを使用する事によりかなり軽量化ができアクセルレスポンスの向上が期待できます。前期から乗り換えた方や少し速くしてみたい方にはおすすめです。
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5.0/5
STMと比較して安い、メンテ良い、コストパフォーマンスはTSSの方が断然上です。アフターパーツも揃っているので安心。
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