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5.0/5
取り付けは、通常のクラッチと大差ありませんので、簡単に装着できました。
装着後の感想は、シッカリと動力が伝わり、安心してアクセルがあけられます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ボアアップしてからクラッチが滑るようになってきたので、どうせ交換するならと思い、この強化クラッチを組みました。
取り付けにはロックナットレンチは絶対必要です。後、クランクシャフトを回らないようにする工具も必要です。取り付け説明書も一応付いていますが、サービスマニュアルがあったほうがいいでしょう。後、クラッチケースカバーを取り外すときにキックスターターシャフトが抜けないように注意しながら外しましょう。
取り付け後は、駆動力がダイレクトに伝わるようになりました。クラッチも半クラがしにくくなり、クラッチがとても重くなりましたが、性能はアップしますので、お勧めです。
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5.0/5
スーパーDioで使用しています。
純正より約40gほど軽量です。
初期状態ではインナーがザラザラしていて非常にクラッチシューが食いつきますが、シューが削られて物凄く消耗します。
しばらく使っているとザラザラが取れてシューの磨耗が少なくなるので、街乗りで使用する場合には減っても惜しくないシューで慣らしてやるのが良いと思います。
SS競技なんかだと初期のザラザラ状態で一発勝負するんでしょうかね。
ザラザラがなくなれば普通に使えます。
軽量ですのでレスポンスが良くなりますし、穴も大きいのでクラッチのオーバーヒート対策にもなると思います。
見た目も結構気に入ってます。
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4.0/5
93年式GOOSE350に装着しました。
純正品ドライブプレートが欠品ということで、この際強化クラッチに変えました。
結果、エンジンはノーマルのままですが、すごいの一言です。
高年式の車体の為とあきらめていたのですが、バーネットのクラッチに変え正解でした。
シフトアップ・シフトアップとも自分の思い通りの感じになりました。強化クラッチいいですな！
問題は、強烈に重いクラッチ、ニュートラルが非常に出にくいです。
しかし、バイクとの一体感は何者にも変えがたいと思います。
お勧めの強化部品のひとつと思います。
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1.0/5
この商品は、DEGU用と記載されていますが取付て見るとエンジン前面付いているゴムのプロテクターステーを取り付けるボルトが共通の為削りだし表面の突起部分にステが当たってボルトを締める最 ステーが浮いた上体で締め込む為ステが曲がりステーがエンジンヘッドに当たりますので表面突起部分をリューターにて削り加工しないとだめです。1万以上も出費しているのに残念他社のを購入すれば良かったです。
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3.0/5
ボアアップに伴い交換です。
特に変化はありませんでしたw
少しだけ、本当に少しだけクラッチが重くなったかな？
ほとんど変わりません。
でも排気量も馬力も変わったし、どうせならクラッチも交換してみては？
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4.0/5
クラッチのフィーリングを変えたくなかったため、今までノーマルで渋滞時もガマンしていましたが、北海道ツーリングをきっかけに思い切って換えてみました。つながり具合もあまり変わらず、握った感じも軽くなったのかナ？程度でしたが、実際、渋滞時もクラッチを握ることが気にならなくなりました。クラッチが重たいと感じる人は、値段もいいですが効果抜群です。
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4.0/5
GSX1100S SRに取り付けました。電動アシストのほうはモーターのブラシがほとんどなくなっていてもう少しで機能を失うところでした。友人の紹介でつけてみたのですがすごく軽く、長距離のツーリングも苦にならないと思います。逆車の刀をお持ちの方にも是非お勧めしたいところです。
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5.0/5
純正のスプリングのままオープンクラッチにしたところ
さびてしまったので、走行に問題はなかったのですが
さびにくいステンレス製のものに交換しました。
このスプリングはカラーもセットになっていて他社製品より
安価なのでお買い得といえます。つくりは他社とほぼ
変わりません。
取り付けたところ、微妙にですがクラッチが軽くなりました。
かといってつながりが悪くなったというわけでもない
(ゼロヨンで試して確認しました)ので安心してよいと思います。
(錆びたスプリングを使用していたせいでしょうか?)
ちなみに製品名の4V用って4バルブエンジン用という意味らしいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
この商品を選択した理由は
・コストパフォーマンスに優れていること
・ステンレスのネジが付属していること
でした。
ネジはよく締めすぎて折れてしまうようなので、一緒に交換したかったのです。
交換は簡単です。
クラッチカバーを外してノーマルのネジを緩めて、新しいものを着けるだけです。
（ちなみに、スプリングを止めるねじ山がある所に、1ヶ所だけ切り込みが入ったものがあります。こことクラッチのプレッシャープレートの印が入った所を合わせないといけないようです。）
着けてみた感想は非常にいいです。クラッチが軽くなりました。最初は「何だこれ？」と思うくらいに軽いです。（すぐに慣れてしまいましたが）あと、クラッチの繋がる位置が手前になったように思います。クラッチレバーの遊びが大きくなっていました。
クラッチの軽さはきちんと軽くなりますし、クラッチレバーの位置が遠いなあと思っている方にはおすすめできるものと思います。（私のはレバーの調整ができないタイプなので）
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