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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
焼き付いたcrm250arシリンダーをボアアップした為、本品を購入。純正品ピストンリングは1st 、2nd 、エキスパンダーリングがありますが、本品のピストンリングは2本とも同サイズ、1st, 2nd, の別はなくエキスパンダーリングは取り付け無い仕様になっています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
オイル交換と同時で2.9L フィルター締め付けトルクは20N.m
スカイウェイブ650はフィルター交換も簡単です。
フィルターの性能は図りにくいですが、交換に伴う特別なことは無いです。
パッケージはシンプルで交換時にフィルターパッキンが外れるといった事も無いので前回に引き続きこちらを使用します。
今後もこの商品リピート予定。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
タペットカバー純正でも良かったんですが
ちょっとアクセントに交換してみました。
カバー上側のoil経路が純正は一つこのカバーは
オイル経路が数個開いていますので潤滑を期待して
決めました。上下セットですので迷わなくて
良かったです。武川のロゴが入っている向きに
合わせて取り付けですので間違え難いと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
転けるまで効果はわかりません
割れたら安物にするし、削れるだけならまた買います
あとはヨシムラのマフラー着けてないとダサいかもですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ピストンリングと同様に、スペアとして買っておきました。
同時購入したピストンリングセットよりは、まだ入手性の面ではなんとかなると思うのですが、万一のときに後から互換品を探すのも嫌なので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
どうやら流通在庫の最後の一個を買ってしまったらしく、自分の購入後に廃盤となってしまったシフトアップのボアアップキット。
スペアパーツも早晩無くなるだろうと思い、スペアとして買っておきました。
使うときが来るかどうかはともかくですが、ピストンリングはピストンピンよりも調達が厄介になりそうなので持っておいても損はなかろうと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シフトアップのハイコンプピストンキットを組んだので、それに合わせてオイルポンプも交換しました。
シフトアップブランドのオイルポンプはすでに廃盤となってしまっていましたが、タケガワ製品がまだ入手可能だったのでこちらを使用。
圧縮比がだいぶ上がり（50cc→75cc、10.0:1→11.7:1）、ハイオク指定になる程度のエンジンへの使用ですが、往復で500km弱のツーリングを12000回転で8時間くらいぶっ飛ばしてもエンジンは壊れませんでした。
（オイルクーラーは不使用、シルコリンのPro4XP使用で冷却系はこのオイルポンプのみ）
取り付けにあたっては純正のオイルポンプを取り外す必要がありますが、これを止めている皿ビスが難敵です。
KTCのドライバーのボルスター部分にメガネを掛けて回しましたが、緩むどころかドライバーの刃先が割れてしまう始末。
その後、多少トーチとショックドライバーでトライはしましたが、数分でもうめんどくさくなりドリルで破壊して交換。
どうせオイルラインの拡大加工でクランクケースにドリリングを行う必要があるので、皿ビスも最初からドリルで破壊してしまう方が良いかと。
オイルラインの拡大作業は腰下までバラすのが面倒すぎて、オイルを抜いてクラッチカバーだけ外しての作業でしたが、付属の専用ドリルを低回転で丁寧に当てていけば切粉はうまく排出されてくれて、ほとんどオイルラインには入らないと思います。
腰下までバラして組む人がどのくらいいるのかなと思いますが、横着は自己責任で。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
磁石等は付いてませんが安いので毎回でも交換出来るとこが良い。
ちなみに自分はネオジム磁石をフィルターに貼ってます。
意味があるかは分かりませんがおまじない程度に。
ただ熱で数ヶ月でネオジム磁石は磁力が低下するので、時々チェックが必要です。
今のところS1000RRに使っていて不具合は何も無いのでこれからもこれ一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前買ったボルトの磁力が弱まったので交換。
磁石付きのボルトは大概ネオジム磁石なので、高温に晒されると磁力が著しく低下します。
最初は工具にくっ付ければ持ち上げられるくらい強い磁力ですが、高温のオイルにさらされ一年も経つ頃にはクリップ１個くらいしか付かなくなります。
もっと強力な磁石である程度復活させることも出来るようですが、値段も安いので交換が良いです。
磁力が強いうちはオイル内の鉄板みたいなのがくっつくので意味はあると思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
掃除前のアフロ
掃除後にはきれいに！
以前純正のドレンボルトをなめかけたので、こちらを購入しました。
効果はあるかはわかりませんが、どうせならスラッジ？鉄粉？を少しでも回収できた方がいいと思いマグネット付きを購入しました。
交換時は特に変わりなく完了。漏れもなしです。
その後オイル交換時期になりドレンボルトを外したところ「こんなんだったっけ？」となりました。
というのも、画像１枚目のようにドレンボルトの先っちょがアフロのようになっています（笑）
掃除してみたところ見たことあるドレンボルトに。
ちゃんと汚れを吸着しているようです。
気持ちとしては嬉しいですね。
少しの量なのでエンジンに大きな影響は与えないかもしれないですが、今後も使い続けようと思います。
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