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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
パッケージ
装着
GSX250R（2気筒180度クランクSOHC）エンジンで感じられた効果としては「アクセルレスポンス向上」「エンブレ低減」「振動低減」の3つです。
総じて快適に変わるので、メンテナンスが苦にならなければオススメです。
「アクセルレスポンス向上」
スロットル操作に対するエンジン回転の追従性が良くなりました。
（エンジン自体のパワーは据え置きですが、よりトルクの出る回転数に上げやすくなった）
「エンブレ低減」
装着前に比べて明らかにエンブレによる減速が弱くなってます。（あくまで低減であり、なくなるわけではない）
減り方としては、アクセルOFF時からガツンと減るというより、エンブレそのものを3割引き、みたいな。
停車の際にエンブレを多用する方は要注意です。
下り坂でエンブレを使う場合も、装着前の一段か二段低いギヤ段にしないと、同じ減速が得られない状態になります。
一方で、低めのギヤ段で速度を維持したままコーナーに進入しやすくなるので、Rきつめのカーブ、特に上りはストレスが減ります。
また、副次的ではありますが、極低速でのストールがしにくくなりました。
これはロングストロークの良いところが強調されたってことかなと。
「振動低減」
高回転においてハンドルで感じる振動が減りました。
8500rpm付近でグリップ位置（半分からややスイッチボックスより）の振動が消えたんじゃないかってタイミングがあります。この現象は装着前にはありませんでした。
バーエンドからの反射でいい感じに打ち消しが起きているんでしょう。
エンジンやバーエンド、ハンドル、オイルなど色んな要素があるので一概には評価できませんが、高速巡行で多用する回転数の快適さが上がったのは歓迎すべき点です。
取り付けは車種用キットを使ったので特筆すべきことは無いです。
機構上ブローバイ経路に割り込むことになるので、乳化や凍結による詰まりに注意する必要がでてきます。
チョイノリしかしない、オイル交換はさぼりがち、という方には不向きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ
取付前
取付後
繋げてみるとこんな感じ
車種専用だけあってあらかじめ必要な部品がそろっている取り付けキットで、GSX250Rの場合はこれとφ12 0.07のT-REVを用意すれば装着可能です。
＃取り付け参考写真ではキットにホースバンドが1つしかないですが、T-REV本体（φ12 0.07）にホースバンドが2つ付属しています。
右側のカウルや、場合によってはスライダーやパフォーマンスダンパーの脱着が必要。
DIYなら1時間か1時間半くらいで作業完了できるとおもいます。
下記バラ売り品を使えば同じことはできますが、部品が余ったりキットの値段を超えるので、素直にキットを買っておけば間違いないです。
・ホース No.2（←要カット）
・ホースバンド 13-20
・ホースジョイント異径 φ9・φ12
（インシュロック）
余談ですが、2024年の夏時点ではGSX250Rのαシステムキットはメーカーで廃盤になっています。ホースNo.4の仕入れ先廃盤が影響しているとのこと。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
新車から今まで純正品を使ってきましたが安さと入手しやすさに惹かれて購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包等はドゥカティ純正品とほぼ同じ感じで大差なく綺麗な方だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目的にはフィルターの紙の部分に違いはないように見えます。
内筒のパンチングの穴の大きさも数も同じくらいに見えるので、エンジンオイルの流量も純正と同レベルには確保されていそうです。
(エレメントの細かさは不明)
【注意すべきポイントを教えてください】
形状も何もかも純正品と同じなので、特に注意するポイントはないと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のエレメントとの比較になりますが、素人目には全く同じに見えます。よって半額以下の価格の時点でコスパは最高です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
これで１万円は高いが、シンプルでいい。
装着もただ貼るだけ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
装着した様子
分解した様子
エコオイルチェンジャーを使用していることもあり、大物鉄粉はスラッジフィルターでブロックしてくれるものとして、細かい鉄粉が除去できるオイルフィルターカバー内蔵タイプのマグネットが前々から欲しかったんです。やっと発売されて速攻で購入しました。
エコオイルチェンジャーについては以下参照のこと。
https://imp.webike.net/diary/218459/
見た目はちょい無骨な感じ。
アルマイト処理も濃い目赤で個人的には好きですが、キタコのアルマイトは褪色しやすいのでどうなることやら。
フィルターカバーの交換はいたって簡単。交換はオイル入ったまま実施。
車体をサイドスタンドで左側に傾けた状態で交換しました。
オイルがレベルゲージMAXな状態での交換でしたがちょっとこぼれる程度でした。キッチンペーパーなどで養生しておけば大丈夫かと。さらに傾けたほうが漏れが少なくなると思いますが心配するほどではないと思います。
あとは交換後にパーツクリーナーできれいに掃除してあげれば施工完了。
購入前に以下を懸念、
１．オイル漏れ起こさないか
２．ちゃんと鉄粉を吸着してくれるか
１については、エンジンアイドリングでしばらく放置してみましたが漏れは発生してません。走行させての漏れ確認は今後実施しますがたぶん大丈夫じゃないかな。
２についても次回オイル交換時に確認してみることとします。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,251 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
簡単なカスタムで、見た目も良くなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
確かにギアを下げた時の衝撃が減りました。トルクの変化はよく分かりません。運転中、左のうちくるぶしに当たるため破損しないかちょっと心配してます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
グリーンにしましたが綺麗な色で大変満足！
見た目良いし、目立つし、交換して良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
市販車のCBR250RRの純正ドレンボルトと交換しました。
ボルトの頭の径だけ変わりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像のようなシルバー1色ではなく、少しだけ色がついてました。レース専用部品はHRCのパッケージで届くんですね！
【取付けは難しかったですか？】
いつものオイル交換のついでに取り付けるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだワイヤリングは出来てないのでそのうちやります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ドレンボルトがアルミでは不安が残り、マグネット付き、ワイヤリングありを探していました
安心のチタン製で永く使えます
チタン製なので値段は高いですが、買ってよかったと思える商品です
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