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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
以前R&Gのエンジンケーススライダー左側を付けたので右側も取り付けてみました、たまたまSALE中だったので購入してみました画像でもおわかりいただけると思いますがこんな物です、箱を開けた瞬間にこんな物でこの値段！か値下げしても高いな?、思いのほかガードの割に厚みがないかなと思います自分の想定が立ち転けなのでま?良しとしましょう(笑)取り付けは簡単で純正ボルトを抜いて付属のボルトで貼るだけです色を塗ったりステッカーを貼ったり出来そうですね(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
別のインプレでも書いていますが（https://imp.webike.net/article/446704/）、最近はリードバルブ式の寺本自動車製が幅を利かせていますが、このジャンルを確立して広めたのは絶対にNAGです。
寺本自動車の方が商売上手なのでしょうけれど、最初にクランクケース減圧を知らしめる為に多大な努力をしたNAGに敬意を表して、必ずNAG製品を買う事にしています。
この製品は2020年現在はモデルチェンジされて廃番になってしまったようです。
旧型のコレはまだ初期の頃の手作り感があり、それはそれで気に入っていたのですけどね。
減圧性能は新型と全く遜色ありません。
強いて言えば少し作動音が大きいかも？
恐らくこれは内部にある樹脂製のバルブ（キノコ型）のストローク量が現行型よりも多く、そのせいでパコパコ音が大きいのかもしれません。
新型はエマルジョン対策が施されていますが、これは旧型なのでそんな物は無し。
現行で言うところの「レース用」と同じスパルタン仕様です。
当然マメなチェックが必要ですが（特に冬季は最悪の場合凍ってブローバイ機能が死ぬ可能性がある）エンンジン始動後にパコパコ音がしていれば作動しているので大丈夫！ってだけの話なんですけどね・・・
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャブ・インマニ・マフラーのガスケット等、期待した以上のものが入ってますが、シリンダーのノックピンに取り付けるOリングは入っていません。
別途購入が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
社外のフルエキに交換した事でアフターファイアーが酷かったのですが、2次エアキャンセルする事で解消されました。説明書も同封されていて、ソノレイドバルブの配管を栓で埋めるだけですので、簡単に作業できると思います。マフラー交換でアフターファイアーに悩んでいる人おすすめです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,220 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
作りは大変良いのですが、1か月もしないうちに色が剥げてきてしまいました。
値段が高いだけに、これはちょっとどうかと思いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スポーツスターのチェンジペダルの根本からオイルが漏れ出していたので交換しました。
漏れも止まり2年使用した今でも、にじみもありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スポーツスターのレリーズベアリングがダメになったのでその時にこちらのガスケットを使用しました。
スペクトロとの組み合わせが悪いようで交換直後からオイルにじみが発生。
結局ガスケットを違う物に交換するまでずっとにじみ出ている状態でした。
合成油を使用する場合は違うガスケットの方がいいようです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2003年モデル883オイル交換時に使用しました。
古いエレメントを外して、取り付けようと回してみましたが、入りません。
2、3回やってみたが入らず適合を再確認。
あってる…
もう一度ちょっとだけ角度を変えて回したら入りました！
キジマのエレメントの時はすんなり入ったのですが…
安いからしょうがない。
安いのでリピートしてます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
空冷エンジンは、潤滑油の管理が命です！
我が家の空冷マシン、APE100とGorilla改88には、純正オイルレベルゲージと交換するだけの、センサーも配線も電源やモニターも不要で、取付にドライバーすら要らないこの商品で油温管理をしています。温度表示は０?200℃の間で、最小目盛は５℃刻みです。
難点は、その取付位置の関係から、走行中のリアルタイムでの油温を把握するのが困難であること。また、夜間は信号待ちなどの停車中であっても、周囲の照度によっては判読困難であること。しかし、構造が単純で（10年以上使用していますが）、全くの故障知らずでタフな油温計です。
文字盤は、工具（スナップリングプライヤ）で、Cリングを外して任意の角度に回すことが可能です。
純正オイルレベルゲージ同様、油量の測定もできますから、１つ２役のスグレモノです。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ワイヤリング目的でMonster821にて使用。デジタルトルクスレンチを使用し、純正規定締め付けトルク20Nm前後を目指して締め付けを行いましたが、10Nmを超えたあたりから六角穴がナメてしまい使い物になりませんでした。ナメてから外すのに一苦労し、結局純正ボルトに戻しました。素材がやわらかすぎます。
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