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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
88のシリンダー
組み込み中
左側→88 右側→50
最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。
88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。
キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。
【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
①ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
②シリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
③ピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
④シリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
⑤シリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
⑥トルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。
※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。
?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
安定して普通に使用しています。できれば内側のＯリングがあれば最高の商品です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ボアアップしたのでノーマルの長さだと少し踏み込みに力が必要な気がしたのですが、交換で良い感じ。干渉もなく満足デス。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
友人達と原付ツーリングに行く前日にオイル交換し最後にレベルゲージを締めた際にネジ山を破損してしまい、用品店へ駆け込み応急処置として当商品を購入。
無事にツーリングにも行けて助かりました(笑)
樹脂メッキとはいえキラキラしているのでエンジンのアクセントになってイイですね?！
しかも1000円程度のオイルレベルゲージにも関わらずステッカーも付いてるのでドノーマル車両でもつい貼りたくなっちゃうのが人の心…(笑)
これは余談ですが…取り付ける前にレベルゲージを比較してみたらモンキーと同じ横型マニュアルなのに長さに差がある事に気付き、調べてみたらジャズに付いていたレベルゲージは遠心クラッチのカブ用でした…(気付かなかった)
ジャズの純正レベルゲージの長さはモンキー用の当商品とほぼ同じとの事ですが、若干差があるとの事なので今度取り寄せて比較してみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
KAWASAKI Z125PROに使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
オイル漏れもなく問題ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
D社のアンティスティックコーティングを施したガスケットの方が安価ですが、厚みのあるこちらの方が個人的には好きですし、KITACO製なので安心しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
kawasaki Z125PRO専用品。
【使ってみていかがでしたか？】
2度目の購入です。
フィルター、フィルターカバーパッキン、オイルフィラーパッキン、ドレンボルトガスケットがセットになっているので、別々に購入する必要がないので便利です。
ドレンボルトガスケットは他社製の厚みのあるアルミガスケットを使っているので、こちらに同梱されているガスケットはPCX150に使用しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品を使ったことがないので違いがわかりませんが、購入時よりも価格が上がっているので次回は比較して選択するかもしれません。
DAYTONAブランドなので信頼しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
工具さえあれば交換に高度なスキルは必要ないと思います。締め付け時の剥がれや変形防止のためパッキンには廃油でも良いので塗りましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今年３月に購入したときは940円でしたが、現在は1,460円、何でも値上がりは仕方ないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
色のアクセントになるし
マグネットがちゃんと仕事してくれるし
新車のうちに買えば良かった
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
4V-R専用4バルブピストン ピストンヘッドに品番が打刻してあるのですが、説明書と番号が違うため間違えたと思い店にタケガワへ確認してもらったところ、品番変更で同じ物と確認できたので安心したが、説明書には旧品番で訂正していない!紛らわしい 訂正しろよタケガワ??どこにも品番変更の説明ないぞ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
北海道ツーリングの後メンテナンスをしてたらリアのマウントボルトが折れていました、純正はもう廃番でしたのでついでにフレーム補強もかねてこちらを購入、乗り味の違いはわかりませんがしばらくは安心かな。ただ、ニンジャのパーツはどれも高価なので大変です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
14ミリレンチで開けてください。
ドレンボルトに噛ませます。
要は、潰れながら圧着するんです。
【ドレンボルト】
‥ 車（バイク）の下にある、オイルパンに付いているボルトを言います。
この入れ物からエンジンオイル漏れを防止する蓋の役割を持っていて、エンジンオイル交換時にドレンボルトを外して古いエンジンオイルを抜けるようになっています。
そして、今回インプレするワッシャーです。安価で小さな部品ですがかなり重要な部品ですから軽視出来ないんです。
どんな事が起きるかと言うと‥
よく皆さん聞く（オイル漏れ）って有りますよね？色々な原因が有りますがこんな事が原因で？って事も有ります。
↓
【ドレンボルトが原因でオイル漏れ】
‥オイルドレンボルト エンジンオイルの排出口であるドレンボルトからオイルが漏れている場合、締め付け不良やドレンワッシャの使い回しが原因であることが多いです。 緩んでいる場合は増し締めをすればオイル漏れは収まります。
→なぜワッシャーの使い回しはいけないのか？
【なぜオイル交換ごとに交換するの？】 ◎シール性の確保
‥ ドレンパッキン（ドレンワッシャー、ガスケットとも呼ばれます）は、ドレンボルトを締めた際に押し潰されることで、エンジンとボルトの隙間を埋め、オイル漏れを防ぐ役割があります。一度使用すると潰れて硬くなるため、再利用しても密閉性が保てず、オイル漏れの原因となります。 オイルパンの保護 硬くなったパッキンを無理に締め付けると、オイルパン側が歪んでしまう危険性もあります。
◎オイル漏れのリスク
‥パッキンを再利用すると、オイル漏れが発生する可能性。
→オイル漏れはエンジンの故障につながることもあるため、わずか100円程度の部品の再利用が、数万円の修理費用につながる事も‥。
バイクの場合、エンジンオイルの量が自動車に比べて少ないため（1リットルから2リットル程度）、わずかな漏れでも性能ダウンとなる可能性があります。
◎ ドレンパッキンの種類
‥ホームセンターとかでも代用効きますが、出来れば車種設定が記載されてるモノを使うのが良いと思います。
【交換方法】
オイル交換の際に行うので、オイル交換の手順を載せておきます。
?GSX-R125の場合?
ネットではカウルを外した方が良いとか、やり方と千差万別ですが‥カウルを外さずとも簡単に出来るので、紹介しておきますね。
①サイドスタンド、またはジャッキで車体を安定にします。
↓
②車体左側のエンジン下部に銀色の14ミリ位の大きめのボルトが見えると思います。→コレがドレンボルト。
↓
③その付近に廃油受け皿をセット。
↓
④②のボルトをメガネレンチなどで緩めます（反時計回り）
※走行直後は、オイルが熱くなり吹き出しやすいので冷えてから。
↓
⑤少しずつ、旧いオイルが出てくると思います。汚れないようにゆ?っくりボルトを外します。
↓
⑥外したボルトにワッシャーが付いていると思います。→コレを交換。
↓
⑦手では取れませんから、ドレンボルトを押さえて、ワッシャーをプライヤー等で挟み回しながらやると外れます。
※強引にやるとドレンボルトのネジ山の破損にもなりかねないのでゆっくり慎重に。
↓
⑧オイルで汚れたドレンボルトを綺麗に拭き取り、ボルトにワッシャーを入れます。
↓
⑨あとは通常のオイル交換と同作業です。
※ドレンボルトは締めすぎず、緩すぎずでお願いします。
?交換後?
特に体感するパーツではありませんが、オイル漏れを防ぐ効果はしっかり感じられますね。車体をチェックする時に「オイル漏れてない？」って思ったら先ず最初に確認して方がいい箇所かも知れませんね。
正直、ワッシャーってまだまだ使えんじゃないかな?って思う事って多い思います。
でも、なぜ毎回交換が必要なのか？
→ボルトってちゃんと締め付けても緩むんです‥機械は動く際に振動を発生、それで緩む。ワッシャーがボルトと部品の隙間を埋めてくれるわけですから、替える必要は有りますね(*^^*)
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