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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
マグナ 50 が遅いので付けました。あと、PC20、ハイカム、インポート加工〔自作で、だいたいΦ18位まで広げ〕スプロケF16R35を実施。別物になりました。普通に80までは行きます。急な登坂や峠でも3速以上で登ります。スプロケR33にしとけば良かったと反省。まだ余分なトルクが余ってる感じです。
やる価値有ります！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
右が純正、左がキジマでひと回り太い。
落ち着いた茶色にしてみた。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正がボロボロでみるに耐えなかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正に較べひと回り太い。作りもしっかりとしている。蹴り心地？もソフト。写真1参照
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
難易度ゼロ。純正を抜いて付け替えるだけ。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
抜けにくい時はパーツクリーナーなどを吹き付けると簡単に抜ける。ゴムが劣化する潤滑剤などは注意。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
今回は茶色を購入したが、何故黒が無いのだろうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
基本的に物は悪くない。純正と違うデザインにしても良いかもしれない。
【比較した商品はありますか？】必須
特になし。
【その他】任意
頻繁に交換する物でもないが、次回も購入したい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
以前はこんな感じでした
T-revはその効果へのコストが見合うのか？というのが導入するときに考えどころなパーツでしょう。
インプレとしては低速時のギクシャク感の緩和というか、トルクの出方がマイルドになったことと、吹け上りが若干軽くなったかな？っていう程度です。
装着した直後はおっいいね！って思いますが、直ぐに慣れてしまうのでコストに見合うかはどうでしょうか。但し、確実に乗りやすくはなります。
自分の場合はゼファー750では設定にないαシステムっぽく組んでいます。より効果が得られるということでしたので。
エアクリーナーボックスを取っ払っていることで、通常であればブリーザーホースにかませるだけですが、寺本自動車の方に相談して色々細かいパーツを組み合わせて試行錯誤しながら組んでみました。
自分のＦＣＲはショートスピゴットなので、加速ポンプとオイルキャップ部分のクリアランスが少ないのでオイルフィーラーのブリーザー取り出しがきつくて無理くり取り回していましたが、あるときショップの人からブリーザーを斜めに取り出せるパーツを紹介してもらい、現状の形に落ち着きました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
YAMAHA FZ1に使用です。
品番が変更になった商品が届き、取付に問題はありませんでした。
3ヵ月も経たないうちに色があせてしまい、ブルーがパープルになりました。
がっかりです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エレメント交換による効果の違いは体感ではわかりませんが、このタイプの中身だけを交換するカートリッジ式はパッキンをいつも別で購入しておりました。再使用は絶対したくないので、付属で付いているこの商品は嬉しいです。また買うと思います。４輪用のカートリッジ式はパッキン付属が当たり前なのに、２輪用は付属していない商品が多く感じます。変えて当たり前のパッキンですので、ほかの商品も付属するのが当たり前になると良いですね。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
オイル交換したらガスケット交換は必須だと思っていて間違いはないです。
使い回しはオイル漏れの原因になります。
しかしこちらは少しコストが高いと思います。
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3.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 3 |
左がヤマハ純正 右がマグネットインフィルター
本体には何も記載がないです
仕様が不明のマグネットはセンター部に位置しています。
適合情報はしっかり記載されていて安心ですね
キジマに問合せても磁石の詳しい仕様は教えてもらえず、見た感じは普通のフェライト磁石でした。
フィルターを通ったエンジンオイルがエンジン内に流れる中央部に磁石があるのですが、普通のフェライト磁石だと、衝撃で割れたり欠けたりするので、その欠片がエンジンの内部に入らないか心配です。 欠けた磁石がオイルフィルター内の鉄部にくっついてくれている状態だと問題ないのですが・・・
フィルターを通る前に磁石で鉄粉を吸着する構造だとフィルターの目ずまりも防げて良いと思いますが・・・
どうなんでしょう？？
本体にも何の表記もないので、マグネットインフィルターを付けているというアピールはできませんね
心配がとりこし苦労ならいいのですが、次回オイルフィルター交換時にマグネット部がどうなっているか確認してみます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブラックとブルーの色のコンビネーションが良くて
センスがあると思う。ブルーの車体ともよく合っている。
質感も良く、高級感がある。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
カムにスプロケットとめる所のネジが錆びてたり、シリンダーのガイドローラーをとめる所のネジの精度が悪かったりしてあまり良くなかったです。取り付け後はいい走りをしてくれるキットです！普通に100は出ます！
エンジン音はかなり大きくなりますが、走行に問題ないので良しとしてます。
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