| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ソレノイドのガスケットはスポンジにシールが付いたものと、ゴム輪のガスケットの2種類あるみたい。最初はスポンジタイプを使ってましたが
一回付けたら再利用は不可でしょう。また、数年でシールの台紙が剥がれなくなるなどイマイチであった。こちらはゴムで余計なシールがないので
適当に液体ガスケットを使って固定すればよいので、自分としてはこちらを使ってます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
価格が安いぶん品質もそれなりと割り切って購入しましたが
各部品を見てみるとどれも完成度が高く普通に国産品質と言われても
疑わない作りでした!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
シリンダー交換時に、抜けないと困るので、精神的余裕のために購入
実際は、全て抜けたが、汚れていたので、新品に交換した。
人生初めてのシリンダー&ピストン交換の作業 いい勉強になった。
古いカブが好きになっていく。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ノーマルからの75CCへボアアップ 速さを求めたのでなく、2段階右折と30KM制限からの脱却
そこそこ快適、長距離のツーリングに行かない 専ら近場のお散歩ですね。
取り付け 難しくはないが、手間が掛かる 面倒臭い 手も汚れる ショップで交換依頼したら工賃高そう
機械弄り、プラモデルかラジコン好きなら、楽しめますね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ボアアップ後のオイル交換で使用しました。 次のオイル交換時にとうなっているか楽しみです。
鉄粉が付いていても付いていなくても、嬉しい悲しいかな?
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
値段以外は大満足、マジェスティSで使用してます。
ノーマルのドレンボルトを舐めてしまったので、そのタイミングで交換しました。
ノーマルは12ミリの頭ですが、この製品は14ミリなので、しっかりと締めることが出来ます。また舐めることもなさそうです。
マグネットの効果にかんしては、まだオイル交換をしていないためわかりません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
新型CBR250RRに装着しました。長さやピッチは問題ないのですが、ドレンボルトの付け根(ワッシャー接触面)がワッシャーの内径より細いので取り付けには注意が必要です。ワッシャーを押さえてセンター出しをしながらドレンボルトを緩めないとオイル漏れが生じる商品です。装着前に観察して形状を理解していれば問題ありません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
カウル外せば、取り付けはトルクレンチさえあれば簡単です。
自分の場合は、左の他社クラッチカバーの台座と台座が少し重なってしまったので、付属のワッシャー+もう一枚厚めのワッシャーを足して組みましたの
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
届いた現物は、写真の下の凹み(他のボルトの頭を避ける為の形)が、えぐれてなくて繋がってしまっていました。
仕方ないので丸ヤスリでゴリゴリ削ったので分かりましたが、素材が丈夫です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GB250クラブマンにいつも使用してます。2000Km毎にオイル交換をしていますが、オイルフィルターの交換は3回に1度の割合です。ギアの入りからこの頻度で十分かと感じています。Oリングが付属していないので別に購入するのがちょっと面倒です。できれば値段を上げてでもOリングとセットにしてもらいですね。
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