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T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ : T-REV αシステム SPフルキット

￥69,323 (税込)

ポン太さん（インプレ投稿数： 1件 )

全体的には乗りやすさが増した感じ。

利用車種： ZRX1200ダエグ

3.2/5

★★★★★

取り付け・精度	3
品質・質感	4
性能・機能	3
コストパフォーマンス	3
使用感	3

取り付けに時間がかかりました。4.5時間。
ホースの取り回しや嵌める時にホースが短く場所も狭いため手こずりました。
中速からの加速感は良くなりエンブレも優しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/04/30 19:03

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : 75cc LIGHT ボアアップキット【6V】 [ライトボアアップキット]

￥9,240 (税込)

かめさん（インプレ投稿数： 5件 )

この値段なら大満足です！

利用車種：モンキー

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	3
耐久性	5

6Vのモンキーが走行中に白煙がすごくなり、OHをしようとしたのですが…前オーナーがいろいろとイジった痕跡があり、ピストンも何が装着してあるか分からないので、このさいボアアップキットを購入しました！このキットは、分解に必要なガスケット、Oリングが全て入っていました。乗った感じは、最高速はほとんど変わりませんが、トルクがかなりアップして、以前は2速に落としていた坂道が、3速のままでOK

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/04/30 18:38

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antlion:アントライオン

antlion:アントライオン : オイルフィラーキャップ

￥2,118 (税込)

ごんたろうさん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク：ギャグ | ビーノ(2サイクル) )

アクセント?

利用車種： ZRX1200R

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5

エンジン部分にメッキやら色々なアフターパーツが出てるけど…みんな値段が高い…で、おっさんの小遣いで買えるさりげない部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/04/29 18:30

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KOSO:コーソー

KOSO:コーソー : KOSO 鍛造ハイコンプピストンキット純正サイズ

￥10,692 (税込)

バズさん（インプレ投稿数： 29件 / Myバイク： TIGRA125 | CBR929RRファイアーブレード )

加工して TIGRA125 に搭載しました

利用車種： TIGRA125

4.2/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

KOSOピストン[左] と TIGRA125 純正ピストン[右]
加工治具を作成し KOSO ピストンを搭載
加工後仮組してバルブ干渉の確認
+0.5mm厚いガスケットを作成
【参考】R5で売っていたハイカムを割り出しで測定
【参考】ハイカムプロフィール

TIGRAのエンジンパーツはなかなかないので、またまた追加工で対処した。

元々圧縮比11:1 と高い圧縮比のTIGRAだが、ハイカムを入れたらパンチが無くなってしまった。おそらくバルブが開いている期間が長くなった為、有効圧縮比が下がったのだろう。
そこでハイカムにはハイコンプピストンといういことで、ノーマルピストンを入手しKOSO製シグナス用ノーマルボアサイズのハイコンプピストンと比較し検討した。

◆KOSO のピストン自身の評価
PGO純正品に比べても非常に良く出来ていてとても良いものであると思った。
ピストンピンボス穴のOIL溜まりや、ピストンスカートへのOIL穴等、PGOノーマルピストンにはない加工が施されていた。材質もサクサク切削加工できる高強度のジュラルミンの様だ。後でわかったのだが、ピストンピンオフセットはTIGRAと逆だった。

●ボア径系統を確認
通常空冷エンジン用のピストンは水冷エンジンよりもピストンが高温になるため熱膨張を考慮してクリアランス多めとされる。しかしさほど大きな違いはない様だった。さらにピストントップランドの径が小さめになるので首振り大き目になりそうという懸念。

●高さ方向の確認
ピストンピンを起点に比較をすると、KOSO 鍛造ピストンは 1mm 程ピストンピン上が長いので加工の必要あり。トップランドを1mm削るのはリスクくベースガスケット1mm追加は
タイミングチェーンの問題があるので折中案としてピストンを0.5mm 削ってベースガスケットを0.5mm厚くする事とした。

●バルブリセス位置確認
INT はほぼ一緒 EXT はTIGRA のほうが中心寄りなので追加工が必要
但しピストントップを0.5mm カットするので INT 側も加工が必要

●圧縮比検討
圧縮比は 12:1ぐらいを想定したが、上記加工を施してもやや高くなりすぎることが懸念された。マツダデミオの高圧縮エンジンのテクニカルレポートに合ったノッキング回避のピストン形状の情報を参考にプラグが位置するピストン真ん中に丸いくぼみを加工することにした。

そのほかピストンピン径などは問題なしだった。
加工の方向性が決定したので追加工用の治具を作成し、旋盤とフライス盤で加工をした。

加工後ピストンに粘土を貼り付け仮組してバルブの干渉具合を確認して本組した。
圧縮圧力は　13.5kg/cm2 となった

エンジンをばらしたついでに鋳肌を取る程度にフラップホイールでポートとインテークマニホールドをポート研磨を行いトリポリとフェルトバフで磨いた。

慣らし運転を終えて試運転をするとハイカム投入前の元気の良い感じに戻った。
馬力向上というよりはファインチューニングに相当すると思う。
空燃比計で見るとなんとなくハイコンプピストン投入前と比べて空燃比は 0.5程薄くなったような感じだ。

ピストンスラップ音はやや気になるがさほどひどくはない。
ウェイトローラーの設定で 9000rpm 辺りに抑えているが、も少し回す様にしても良いかもしれない。KOSO のシグナス用の強化バルブスプリングを入れようと思う。