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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ドレスアップが主ですが、剛性アップも期待して購入しました。
結果としては剛性アップは体感できませんでしたが＾＾；
非常に造りがよくて見た目が引き締まります。
白アルマイトの掛かりも良く、2年くらいほぼ青空保管なのにほとんど
錆びていません。
若干高価なのと、これだけ交換するとそこだけ異様に格好良くなってしまい、
他との釣り合いが取れなくなってしまうのが難点かなと。
他にも手を入れたくなって良い意味で泥沼にはまります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NS50Fで新旧使いました。構成は前期ノーマルチャンバー（抜けが良いもの）、
ノーマルキャブのほぼノーマル仕様です。
昔ライダーコミックの検証記事で、最もコスパがいいキットという評価だったので
購入しました。当時は8000円くらいだったと記憶しています。
当時は結構有名で、ライトユーザーにはかなり売れてたはず。
私は当時のそのキットと、現行と同じキットを買って使っていました。
初期モデルはピストンヘッド中心近くまで大胆にカットされていたのですが、
現行はピストンのタナ部分の加工になりました。性能的には圧縮比が高く
デトネの心配も少ない現行のほうがいいです。
取り付けは全く問題ありません。特に面取りをしなくても素組みでOKです。
新旧ともに非常に高精度で高品質。
ベース＆ヘッドガスケットとセットで圧縮を上げてポートタイミングを変えつつ、
排気ポートのタイミングを結構大きく変更するのでパワーバンドがかなり上のほうに
変わります。ビッグキャブにすると低速スッカスカになってしまうと思いますが、
ノーマルキャブなら問題ありません。オートボーイも基本的にノーマルキャブを
推奨していて、大きく弄るならコンポーネントのように自社のヘッドキットなどを
使ってくださいという「理詰めのバランス重視」の姿勢なので、変にあっちこっち
弄っていると失敗するかもしれません。
パワーバンドが上がりつつ圧縮も上がるので、普通にトロトロ乗っているぶんには
そんなに体感できない感じ。ですが、思い切ってアクセルをくれてやると凄まじい
加速をしてくれます。言えないほど速度が出る（笑）
これだけタイミングを弄ればそうなって然るべきですが、ピストンとガスケット
だけで実現しているのには驚きます。
なおNS50Fのようなミッション車だと上がったパワーバンドを有効に使えますが、
スクーターだとハイプリやクラッチをしっかり設定しないと、回転が乗り切れずに
モタモタするだけかもしれません。そこだけは注意が必要。
圧縮が上がって充填効率も向上するため、夏場は水温が上がります。
通常ならメーカーの設計範囲内に収まるので問題はないかと。
耐久性は特段問題ありません。新旧ともにノーマルレベルの耐久性はあるようです。
安心して使える「変なピストンキット」。おすすめです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
再びの購入です。同じようなものが武◯より出ていますがこちらで十分でした。モンキー系で一万以上回すなら必要かと思います。一万三千まで回してみましたが不思議とオイルの吹き出しは有りませんでした。場所的に良いのかも？当然伴う排気量も必要ですが。オイル口からとるよりスマートですし、カブなら見た目は変わりません。安いですし試してみる価値はありますよ。こちらの商品はガスケットもついておりますので取り付けも楽ですよ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
当方、峠7、ツーリング3での使用となり、ノーマルのR25に装着でのインプレです。一番気になってたエンブレですが、全体的にマイルドになりました。特にエンブレがきつくなる3800回転以下がかなり緩和されます。それと、思わぬ誤算が。全体的にトルク感が増しました。ごくわずですが確実にです。いつものコーナー間のスピードが○km上がりました。それと、立ち上がりで3速か2速かでいつも悩むコーナーがあり、いつもは2速に落としてましたが、3速のままで少しかったるいですが2速に落とすほどではなくなりました。今はメリットしか見当たりませんが、今後不具合等が見つかれば再度投稿したいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
１回／年で交換しています。
もともとはフィルターなしのエンジンですが、ボアアップのタイミングでフィルター付きのクランクケースに交換しました。
性能は正直よくわかりませんが、信頼できるメーカー品で、純正品より安いので満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
RZ50のオイルポンプAssyとシフトシャフトAssy交換のため購入です。
2016年8月6日現在、純正部品番号:4BA-15461-00は1,199円が定価となっており、ウェビックさんの純正部品5%オフ等を活用したりしようと、どう頑張っても1000円は切りません。
しかし、POSHさんの互換ガスケットは純正定価半値以下の570円程度で購入可能です。買わない手はないと言えるレベルでおすすめの商品です。
もちろんガスケット形状、性能ともに全く問題なし。純正と何ら遜色ない品質です。
オイルポンプ回りやシフトシャフトのオイル漏れ、Nチビ系に比べて各所の耐久力不足などが目立つヤマハ4EU(4KJ)系...何かと弱点の多いエンジンには本当に助かります。
TZM50Rなどで草レースをされる方も多いのではないでしょうか？レースユースですと頻繁にクラッチ回りは割ることになりますし、何なら複数ストックしておいても損はないレベルの質感・CPを持っていると思います。
POSHさんとWebikeさんに今後も継続生産・販売して頂くためにも、皆さん是非純正ではなく此方のガスケットを購入されて下さい！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Oリングなし と でていますが、本体にくっついてます。
だから 改めて購入するものはありませんでした。
しっかりとくっついており オイル漏れもありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
カブに取り付けました！ボアアップの経験があるので、作業は簡単でした。エンジンを始動すると、アイドリングが以前より荒々しい感じです！走行は、スムーズに高回転まで回りとても乗り安く、価値ある商品です！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
通常の円形の物に比べて取り付けし易い。特にスクーターのマフラー位置は大概作業しにくい位置なので便利。ただしマフラー側に円形のガスケットがハマるようになっている場合や、マフラー側の径がガスケットより小さい場合はそこは溝になってしまうので、物凄く排気を滑らかにと考える人には所詮汎用品ととらえたほうがよいかもしれない。作業性重視ならばとても良いと思う。自分も作業性重視＆購入したマフラーのフランジ部分の径が判らなかったのでこの商品にした。
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