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12Vモンキーのオーバーホールに使用しました。少しコンプレッションが無いかと思い、シリンダーを見てみたら縦スジも横スジも入ってなく指で触っても嫌な感じがしなかったですが、何となくリングの動きが気になったので交換しました。やはり交換したらコンプレッションが良くなりトルクが増えた感じがして75ccキットで10500rpm/85kmまでになりました。
キタコの商品はアフターパーツがしっかりと販売されているので、(売りっぱなしの他社、特に中国製)本当に助かりますし改造などがより楽しくなると思います☆
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4.0/5
ハーレーのエンジンオイルを交換する為に購入しました。
小さなパーツですが、純正は価格がとても高いです。。。
それに比べて安価だったので購入しましたが、普通に使えます。
オイル漏れも無く、純正と同等品と考えて良いと思います。
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4.0/5
ハーレーのトランスオイルを交換する為に購入しました。
純正は価格がとても高いです。。。
それに比べて安価だったので購入しましたが、普通に使えます。
オイル漏れも無く、純正と同等品と考えて良いと思います。
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4.0/5
トランスオイル交換する為に購入しました。
小さなパーツですが、純正は価格が高いです。
それに比べて安価だったので購入しましたが、普通に使えます。
純正と同等品と考えて良いと思います。
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4.0/5
基本のT-REVからからαにアップグレードするために追加が必要で、また本体の補修部品でもあります。普通に使う分には破損の可能性はほぼ無さそうですが、オーバーホールのために付け外しする時、レンチで角をなめてしまう事はあるかも知れません。
増設したジョイントにねじ込み、エアインジェクション方向へのホースをつなぎます。各車種で必要な径が違うので、説明書に従い間違わないように注意しましょう。なおこちらもジョイントと同じくOリングが装着されているので、別に買う必要はありません。
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XR100モタードだが、ヨシムラカム、大径キャブに加えて、115CCにボアアップにステップアップした。ここまでやるとタイミングチェーンにもそれなりの負担がかかると思い、思い切って強化チェーンに交換した。
クランクケースを割らずに交換できるのはエイプ系の100ccエンジンだけで、50はクランクを交換するような時でないと交換できないので、ご注意を。
100系でもヘッド回りの分解に加えて、フライホイールとジュネレーターを外すので、それなりの技術と工具が必要だ。特にフライホイールプーラーがないと、どうしようもないので、パーツ代に加えて、工具代がかかることも理解して欲しい。
軽量強化カムチェーンと謳ってあるが、ノーマルと比較して、軽いわけではない。重さを量るとノーマルよりわずかに重い。強化型チェーンは部材を厚くするので普通、重くなってしまうが、これは重くはならないというわけである。
よほど延びきったノーマルチェーンから交換しない限り、効果を体感はすることは難しい。延びきったノーマルチェーンなら、うるさいし、タイミングも狂っているので、馬力低下もあるが、ちゃんと整備されているエンジンなら、強化型チェーンに交換したからといって、何かが変わるわけではない。折角のゴールドチェーンも外からは見えないしね。
ただ、チューンされたエンジンではカムチェーンに負担がかかって、徐々に延びてゆき、音は出るし、タイミングも外れてゆくし、というエンジンの劣化を防ぐという予防策である。
エンジンをガンガン回し、エンジンブレーキも派手にかけるような乗り方をする人には必需品かもしれない。
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5.0/5
前回はデイトナフィルター、今回ヨシムラK＆Nにしました。性能は体感出来るものではありませんが、ヨシムラと書いてある限り信じられるものでしょう。昔から色々なヨシムラ商品使ってきましたが、はずれはありません。付属の金色のステッカーもさりげなくカッコいいです。
頭に12のナット見たいのも付いているので、交換がとても楽で嬉しいですが、締め過ぎに注意を、あとパッキンにオイルを塗るのもお忘れなく。お勧めの逸品です。
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4.0/5
基本のT-REVからαにアップグレードするために必要です。T-REV本体の吸入側のスリーブを外し、本体との間にこれを取り付けます。これ単体にはレンチをかける角が無いので、スリーブと一緒に締め込む形になります。それと画像ではわかりにくいので念のため、Oリングは始めからねじ部に装着されており改めて別に買う必要はありません。
割高感は否めませんが、削り出し＋アルマイトでクオリティは高いし、α仕様にはこれが無いと組めませんし・・・という事で。
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交換自体は説明書通りで大丈夫です。
ただ、古いエンジンを分解するときにシリンダーが取れなくて、叩きすぎたためフィンを欠損させてしましました。優しく叩きましょう。
同時にフロントスプロケットを15Tにしました。
緩い上り坂であれば減速せず3速で行けるようになりました。60km/h巡行も問題ありません。ただ、オイルが減るような気がします。こまめにチェックが必要です。
また、レギュラーガソリンだと高回転時に伸びきらない感じがします。ノッキングでしょうか。ハイオクにしたら調子よくなりました。
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取り付けはメチャ簡単でした。
商品の説明通り、エンブレの効きが弱くなりました。燃費向上には若干貢献してくれそうです。エンジンの始動性については、エンブレの効きが弱くなっているところから察するに、クランク内の圧がしっかり下がっていると思われ、セルモーターにかかる負担は減っていると思われます。
価格に対する効果は充分だと思います。
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