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いつもは、キジマを使うのですが、今回はデイトナを使ってみました。フィルターなので、体感として性能の違いはありません。外した両品をくらべてみても、フィルター部分の違いもなさそうです。ただ、キジマは、フィルターの中に磁石が付けてあり、エンジン内の鉄粉をキャッチできる構造になってて工夫してあるなと思います。
デイトナも安心出来るブランドで、少し安い(磁石分？)のでサイフには優しいです。
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5.0/5
何回かこのフィルターを使っていますが、漏れもなく問題なく使えます。オイル交換の2回に1回は交換するので、値段も安くこれで十分です。他のと比べてもどう違うのかわからんのでこれでOK!
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4.0/5
チタンカラーがよく、レンチで取り付けられるので購入しました。
値段もそこそこするので、oリングも
付けて欲しいです。
いい感じですが、
まったくのじこまんぞくです。
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3.0/5
カウル等がパズルのようになっているのでシリンダーヘッドが外せるところまでの分解が大変でした。
注意に有るようにロッカーアームがシリンダーヘッドに干渉しました。干渉している部分を見つけるのに時間がかかりましたが、干渉部分はルーターで10分程度削れば問題なくなりました。
燃調も行いましたが、寒いので適当であきらめました。
8000rpmあたりの吹け上がりが良くなったように感じます。
付属の説明書のトルク表記のmとcmには注意が必要です。
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スロットルボディをノーマル（24mm）から30mmに交換したところ、かなり変わりました。
ハイカムにしたときは、「8000rpmあたりの吹け上がりが良くなったように感じます。」と書きましたが、スロットルボディを交換した後は、7000~9000rpmの間の出力が明らかに上がりました。
少し不思議に思っているのは、5000~7000rpmあたりの空燃比が濃くなってしまい、エニグマでかなり燃料噴射量を減らす必要がありました。単純に考えると空気の吸入量が増えるので薄くなると想像していたのですが・・・？
自分もノーマル排気量で30mmを先に装着したところ、全域で濃くなりエニグマのチャートで見るとVの字なへんなマップになってしまってます。仰ってる回転域と特にアイドリングは-700位まで下げてます。
4.0/5
同社のPREMIUM ZONEシリーズで「スクラッチ・レッド」のバーエンドを既にに装着済みなので、これにコーディネートする為に購入しました。愛車のエンジン回りがブラック仕上げなので、本商品のレッドカラーとスクラッチの光沢が良いアクセントになっています！（価格がもう少し安ければ☆5なのですが・・）
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5.0/5
タケガワやキタコに比べ、断然安いのでこちらを購入しましたが、特に問題はありません。
割と安いキジマのフィルターと比べ、ろ紙の折込みの深さと折り数が若干違いますが、性能にはほぼ影響は無いと思われます。
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XR250には、今までずっとべズラのオイルフィルターを使用してます。特に問題無く価格も安くこれからも安心して使用し続けられる商品です。
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定期的に交換するものなので、コストパフォーマンスに優れたこちらの商品を選びました。
パッキンも同封されているため、買い足す必要がありません。
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YZ250FX で シーズン10戦のエンデューロに参戦しています。シーズンで3-4回の交換のため 安い 安心 な為 商品購入としています。
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たかがオイルキャップですが、純正は黒い樹脂製で野暮ったいのでこれに交換ました。
Oリングが付属してないため、付いていたものをはずそうとしたら切れてしまったのでホームセンターで買ってきて取り付けました。
周りから見える部分なので、野暮ったいパーツが美しいパーツに代わって華やかになりました。値段は相応か？
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