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性能が良いらしいので初めて購入してみましたが、
やはりエンジン内部の事なので、イマイチ効果がよくわかりませんでした…。
オイル交換2回に1回のペースで交換していますが、これではちょっと割高な気がします。
前回はキタコのフィルターを買いましたがそれを約2個買える金額です。
同じぐらいの価格で、キタコではオイル交換フルセットとして、オイルエレメントの他に、ドレンワッシャー・フィラーキャップOリング・フィルターカバーガスケットが付属するものがあります。
キタコで不具合が出たわけでもないし、キタコと比べ特別変化があったかは感覚ではわかりませんので、同じお金をかけるなら、消耗品を交換し全体的な維持効果を上げた方が私は良いと思います。
かといって、この商品の性能を否定できるわけでもないですが、金額だけでいえばどうかな？という商品でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
今回、補修用ということで購入してみました。
自分の場合はツルシで組み込む事はなく、必ず各部のバリ取りとアタリをつけてから使用します。まぁ、一種のおまじないでしょうけど。
今回は機械加工仕上げが美しくアタリつけも軽くでいい感じでした。
ピストンは各メーカーさんの研究成果と思想が投入されているのでとてもロマンのある物だと思います。コストパフォーマンスもまあまあですし、クオリティの高さを感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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純正にこだわる商品でもないので安物で十分です。
比較しても大差あるわけでもありませんし。
1000キロでオイル交換するのでコスパは必須です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
毎回交換するものなのでまとめ買いです。
純正じゃなくても差し支えありません。
もちろん問題ありません。
なくなったらまたまとめ買いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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コストパフォーマンスにとても優れていてブランド的に信頼性がありますので安心して使えますよ！
自分は3回に一回もしくは異なるメーカーのオイルを利用するとき替えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
DAXにCD90エンジンを載せておりそのボアアップに利用しました、組み込みは難しくなくすんなりいきました。慣らしを済ませ肝心な走りは驚くほどかなり変わりました。高額だとは思いますがRヘッド付きの方が良いと思います。使用オイルはホンダG2を400キロペースで交換しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正品より値段が安く、私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしい。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
折り返しの無い単純なCクリップ形状なので、純正同様に使えます。
自分のマシンにマロッシの部品が使われているというだけで気分が良いです（笑）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と同様の形状なので、ピストンまで交換するレベルの人にとっては特に難しいという事は無いでしょうが、少し張力が強い気がします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、押し込む時には割り箸を使用しています。
基礎的な事ではありますが、切欠き部分がピストンのそれと重ならないように注意しましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
着脱用の折り返しのある“Gクリップ”タイプだと思っていたので、他社の社外品に比べちょっと扱いづらい事。
それと入手するまでに納期が長い事。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
着脱用の折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
純正品は品質面では最も信頼できますが、1個100円近くするのでコストパフォーマンスが悪いです。私はマロッシ製品には純正部品と同等の信頼を置いているので、もう純正品は買わないでしょう（笑）
武川のサークリップは折り返しのあるGクリップタイプなのですが、折り返しが長く角が立つような折り曲げがされているので、一度折れてピストンが台無しになったことがあります。
台湾製のボアアップキットに付属してきたサークリップの中には、同様にGクリップ型の物があります。当然信用できないので、折り返し部分を切断して使用しました。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、14ミリのピストンピン用です。グランドアクシスやBW'S100、アドレス110（2スト）等に使用可能です。1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのアドレス110のピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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【Webikeモニター】
なんか寂しいのでミッションオイルキャップを交換しました。
少しづつですがパーツを交換していこうと思っています。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしいですね。
値段も純正品より安いのでこれを買わない手はありません。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正のCクリップとは違い、着脱用の折り返しのある、所謂“Gクリップ”タイプなので着脱しやすい。
通常、このGクリップタイプだと、長期間使用した場合に折り返し部分が折れてエンジンを台無しにしてしまう場合がありますが、この製品は折り返し部分が短く且つ一定のRになるように作られているのでその心配は少なそうです。流石はMALOSSI。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
折り返し部があるので、純正品よりは着脱しやすいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、割り箸を使用しています。
先に折り返しの無い方から嵌めるとやりやすいと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
入手するまでに納期が長い事でしょうか。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
4サイクル用のように、折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
写真右側のピンク色の袋に入ったクリップは台湾製です。
少し分かり辛いかもしれませんが、折り曲げ部分のRがマロッシ製品に比べてキツイのが分かるかと思います。また、折り曲げ部分の長さもマロッシ製品より長いので、いかにも金属疲労を起こしやすそうです。
以前このタイプのクリップを使用していた時、3000キロくらいでこの折り曲げ部分が折れてエンジンを駄目にしたことがありますので、そのまま使うのはお勧めしません。
純正のクリップは折り返しの無いタイプですが、価格が1個約100円と二倍近くするのでコストパフォーマンスが優れません。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、10ミリピストンピンのエンジンに使用できます。ヤマハやミナレリ、及びスズキの2スト50cc系が代表的です。
1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
2回に一度の消耗品なので他のものと比べても今まで悪い物にあたったことはないので、良い悪いはあまりわかりません。
Oリング付なので使っています。
問題ない状態なので精度も十分なのかなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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