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5.0/5
カブ90のエンジン組み直しにつき導入。今回圧縮を上げたため油温度が心配でした。走行中での温度確認は難しいですが、信号待ちなどで見える時にさらっと確認できるのがいいですよ。交換も30秒もかかりませんでした。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
リプレイスオイルフィルターの定番であるK＆N製品に、同じ値段でありながら特製ヨシムラステッカーが付いてくるお得な製品でしたので。
ハスクバーナと言うマイナー車種用もちゃんとラインナップしてある事も重要です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
オイルフィルター自体はK＆N製品そのものです。品番も同じです。オイルフィルターの性能はマシン性能に顕れないので良し悪しの判断が難しいのですが、K＆N製品なので安心できます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付け車両に依りますが普通は簡単です。
ハスクバーナの場合は古典的な内蔵式オイルフィルターなので、2本のボルトとオイルフィルターカバーを外す必要があります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルフィルターとカバーの間には押さえ用のスプリングが入っているので、カバーを押さえながら作業するとボルトが外しやすいです。スプリングが飛んで行かないように注意！
オイルフィルターを交換する場合は通常のオイル交換時より多くのオイルが必要となる場合があるので、その点も確認が必要です。
ちなみに私のSM610IEの場合、フィルター交換でもほとんど変わりませんでした（笑）
【期待外れだった点はありますか？】
ステッカーが商品参考写真と違うものでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
常に取り寄せに1か月近くかかるので、これさえなければいつでも使えて最高です。
【比較した商品はありますか？】
通常のK＆Nオイルフィルター（KN-154）。全く同じです。
【その他】
付属のステッカーは、定番の赤地に白文字のカタカナ「ヨシムラ」ではなく、金地に黒抜きカタカナ「ヨシムラ」の下に、K＆Nのロゴ入りで「WRENCH-OFF OILFILTER」と入っている特製品で、製品画像2枚目の上に写っているものと同じ。サイズは約6×5センチのものが1枚と、約3×2.5センチのものが2枚です。
ひょっとしたらフィルターによって、付属するステッカーが違うかもしれません。
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5.0/5
赤黒のオイルフィラーキャップを探していたところ本製品を発見し購入しました。作りもしっかりしていて見栄えも良いです。エンジン付近のさりげないドレスアップとしてとても満足しています。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
希少なハスクバーナ用のラインナップがあることと、リプレイスオイルフィルターとして定評のあるK＆N製品なので安心感がある。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
特に不都合はありません。K＆N製品なので気兼ねなく使えます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付け車両に依りますが普通は簡単です。
ハスクバーナの場合は古典的な内蔵式オイルフィルターなので、2本のボルトとオイルフィルターカバーを着脱するだけです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルフィルターとカバーの間には押さえ用のスプリングが入っているので、カバーを押さえながら作業するとボルトが外しやすいです。スプリングが飛んで行かないように注意！
オイルフィルターを交換する場合は通常のオイル交換時より多くのオイルが必要となる場合があるので、その点も確認が必要です。
私のSM610IEの場合、フィルター交換でもほとんど変わりませんでした。
【期待外れだった点はありますか？】
開口部のパッキンの貼り付けが弱く、接着剤は上下二点でしか留まっていないようです。剥がれないように注意！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
小さいフィルターなので、もう少し安くなれば…
【比較した商品はありますか？】
ハスクバーナ純正？
元々ついていたフィルターは、パッキンがグロメットのように嵌めこみ式でした。この方が良いですね。
【その他】
K＆N製品はどこで買ってもあまり値段が変わらないので、送料調整用にもいいですね。
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この値段でこの性能なら文句ないんじゃない？
高速でも針の振れはないし、今のところ問題なし。
プライヤーは別途購入し、向きを調整済み
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DRCオイルフィルター
交換は毎回DRCオイルフィルターです、まめに交換してますので、純正より価格が安いDRCオイルフィルターを使用してます。
コストパフォーマンスがよく、交換の度使用してますが、不具合ありません。
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4.0/5
初めて汎用品を使用します。純正品しか無いと思っていましたが、身近に有り今度から注文するのが楽になりました。良くも無く悪くも無く評価を4つとしました。
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3.0/5
Oリング付きとの事で買ってみたが、他の人の書き込みと同じく、サイズは合わなかった。
値段も安くはないので、純正もしくは、他のメーカーでも良かったかと…。
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5.0/5
私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。
もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。
TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？
作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。
クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900 がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。
後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。
5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。
1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。
それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。
初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。
ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。
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4.0/5
5速にした時に、ついでに組み込みました。
造りはとても良いですが、ギアがプラ製なのがちょっと心配です。
オイル流量が増えるので、今後のボアアップを考えている人は必需品かと思います。
真夏では試していませんが、ガンガンに回して、油温が110℃辺りで安定していました。
信頼できるメーカーなので期待しています。
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