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5.0/5
ボアアップ、クラッチ交換のついでにオイルポンプも交換しました。
交換自体は+スクリュ3本を外して、ガスケットを替えて、軸の切り欠きを合わせて付けるだけ。
オリフィスを1.5mmに拡張するのは、ピンドリルが便利です。
スタッドボルトを抜かないと普通のドリルは入りません。
ケースはアルミなので、指回しでもサクサク削っていけました。
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YAMAHA XJR1300 2001年型
5EAP 純正部品は36Y-13441-00
適合車種を見る欄にはXJR1300 98-11と表記されてるのでこのKN-401を購入したが、旧部品と比べ直径は同じだが高さが2ミリメートルほど短く、付属Oリンクは一回り大きく使えなかった。
再度調べると NTB:オイルフィルター商品番号：UO-4004の適合車種欄に純正部品番号36Y-13441-00と表記されていた。
これを買えばよかった・・・このKNー401は廃棄しました。
適合車種欄の表記は純正部品番号ならこれとかわかりやすい表記がほしかった。
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5.0/5
オイル交換時にオイルパン側のネジ山を潰してしまい、
『オイルパン交換するか~』と思ってたらこれを発見。
オイルパン交換だと約1万円(自分で交換して)が2千円以内で済む！
ボルトが斜めに入らないように慎重に回して行き、
ある程度入ったらボルトを抜いて切り粉を出す為に
オイルを流し込んでを繰り返して完成です。
そのままドレンボルトに出来るので便利ですよ！
トルク管理はきちんとしましょう…
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このパーツを付けて何か性能向上するのかどうかはわかりませんが見た目重視で取り付けました(笑)
おかげさまで見た目は格好良くなりましたし、取付にくかったT-REV(減圧バルブ)もスッキリと取付できるようになり満足しています。
値段がもっと安ければ☆5つなんですけど、ちょっとお高いので☆4つです。
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中低速はトルクがモリモリで満足はしていたのですが、高速域でどうもダラダラとモッサリした回り方に感じていたので、高価なパーツだと思いつつもヨシムラ カムシャフト ST-1に交換。
高回転までストレス無く気持ちよく回るようになり大満足です。
下のトルクが薄くなると感じる方もいらっしゃると思いますが、もともと大排気量のビックトルクなので、多少トルクが薄くなったとしても個人的には気になりません。
カムの交換に否定的だった友人も、私のバイクに試乗したところ「俺もカム交換する！」と言い出しました(笑)
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3.0/5
安価にドレスアップできました。
純正に被せるタイプですが若干浮きます 締めすぎると割れます。
あまり気にはならない程度ですので満足しています。
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3000円未満の買い物の時、金額調整で買っています。
製品自体は何も問題無くオイル交換時毎回交換しています。
コスパに優れた商品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
免許の安全の為に原二登録して、C.D.Iを変えてリミッターをカットして、ビッグキャブに変えてそれなりに速くなりましたが、所詮は50cc。
走り出しは遅いし、ちょっとした登り勾配で失速してしまうのをなんとかしたくて購入しました。
作業は安全を考えてプロに頼みました。工賃は安心料って事で納得しています。
作業終了後、バイクを受け取って走り出して違いがすぐにわかりました。スルスルッと加速します。登り勾配も失速する事が減り、とても乗りやすくなりました。
ブレーキがあまり効かないので、最高速は考えず、スプロケットはノーマルのままです。
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1.0/5
注意書きに(取付け時に加工を要する場合がございます。また、一部に塗装のムラや形成時のバリなどが残っている場合がございます。)
っとありまして、覚悟はしてましたが想像以上です。
まず、カムチェーンダンパーの止め溝にバリがあり削って研磨しないと入りませんでした。
カムチェーンテンショナーの取り付け穴は純正品に比べ無駄に大きかったです。
シリンダーウォールは紙ヤスリで擦ったキズが全域に付いていました。(微妙な調整の為?純正品も同じなの?)
ピストンセットは正常でした。
新しい物をピストンと共に組付けして(トルク管理、締め付け順序、死点確認、冷却水エア抜き、他、基本的な事はしました)エンジン始動、1800回転で5分ぐらいのアイドリングで水温計がH近くまで上昇。再度オーバーホールし交換前のシリンダーに戻し、ピストンは新しい物を使用して組付けエンジン始動。問題は無くなりました。
ピストンセットは正常品?でした。
さすがにシリンダーウォールの加工調整は私には出来ません。
安かろう悪かろうの典型的なパターンでした。
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3.0/5
価格が安いので購入しました。
仕様には問題ないと思いますがOリングが箱の中で曲がっていました。
交換して走りの性能に変化が出るパーツではないので性能差は分かりませんが、安いのでまた使用します。
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