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4.0/5
今後純正部品が枯渇していくにあたって、こうしたリプレイスにいつまでもアレルギーを持っていてはいかんなと購入してみました。
ゴムの分離という純正部品の症状に対抗出来る商品だといいのですが...ゴムがなくなるので騒音や耐久の部分で心配がないことはないですね。
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3.0/5
ほぼ主要なガスケットは全部入りになっていると思われます。が、Oリングに関してはどれがどこに入るものなのかイマイチよく分からず...
まぁ純正部品の使用がマストな部分以外は全部入りのこいつがあれば都度都度「あれも買わなきゃ、これも買わなきゃ」とならずに済むのはありがたいですね。
個人的にシリンダー関連のガスケットやOリングは純正がいいと思いますが、それ以外のエンジンカバー系はこれで十分だと思います。
オイルポンプやらのOリング・ガスケットはちょっと怖くて使いませんでした。
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5.0/5
ジェベル125オイル交換時に使用しました。多少金額は高い気がしますが、交換用Oリングも入っていたので那徳の価格です。次回交換時もこちらのフィルターを使います。
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4.0/5
走行1万kmの時に115ccにボアアップし、そこから3万km走り、計4万km走行のエイプ100に乗っていました。最近回し過ぎたのが原因か、クランクから異音がするようになりました。エンジンを降ろしてバラしてみたところ、シリンダー及びピストンにガリガリと傷が入っていました。恐らく、クランクがイカれたせいでピストンとシリンダーも駄目になったのだろうと思います。このエンジンを直すとなると、クランクのOHと新品のピストン・シリンダーsetが必要です。そんな時に見つけたのがヨシムラの125ccボアストロークアップキットです。私の懐事情からすると約6万円と値段は張りますが、購入しました。届いてみると、品物が入っている箱は高級感のあるもので何だか良い買い物をした気分になれました（笑）エンジンを直すのも俄然やる気がでました。
説明書も丁寧です。ただし、いくら説明書が丁寧とはいえ、サービスマニュアルとトルクレンチとある程度の知識は必要かと思います。それに加え若干の特殊工具も必要です。さて、ヨシムラクランクは磨かれており外見も美しいのですが、純正クランクより軽量で、サイドクリアランスも純正クランクよりガタが少なかったです。また、シリンダーはオールアルミなのでとても軽量です。所々にクオリティの高さが伺えました。ただ、クランクに付けるウッドラフキーという部品が分かり場所にありました（梱包紙に赤いテープで貼付けられていた）。組み込んで始動した所、少し排気音が元気になっています。異音も無くなりました。私はPD22キャブ（ダクト加工）に純正マフラー改という組み合わせですが、125ccになったことにより確実にトルクが増しています。また、クランクのバランスがいいためなのかアイドリングから安定して回っていきます。ロングストロークになった事によって高回転が回り辛くなるのではという懸念がありましたが、クランクシャフトが軽量化されているお陰か、回り辛さというものはあまり感じませんでした。しかし元々115ccで走っていたため、劇的なパワーアップは感じませんでした。ここからヘッドを交換すると本来の力が発揮できるようです。パワーアップが目的の方は他にも良い選択肢があるかと思いますが、私のように軽チューン（ほぼノーマル）のエイプの腰下が壊れてしまった場合には、とても良いパーツだと思います。I’ve Got The Power! です（笑）
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安さに惹かれて購入してます。脱着、性能に問題なく満足のいく商品だと思います。特別な思いや、使ってみたい商品がなければお勧めの品だと思います。
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5.0/5
純正との作りは大差はありません。
セールによってはこちらの方が値引き率があり、安くなるのが最大の利点だと思います。
付属のOリングも変形がなく、オイル漏れの心配もありませんでした。
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4.0/5
今回で2回目の使用になりますが、やはりOリング付きなので便利だと思います。他の方のインプレにもありますが、パッケージを簡素化しさらに低価格になれば、さらに良いとも思います。
特別これだ！って感じではありませんが、次回も使用する予定です。
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機能的な事はさて置き、見た目と製品のクオリティー
は、まずますです。
さすがのZETAです。
機能的にどうだ！
と、言われると見た目の問題だと思います。
造りは、文句ありません！（キャップだし！）
ホント、見た目の問題です。
プチドレスアップには良いかも！
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5.0/5
復刻したとの事で、速攻で購入しました。（ウエビックからでは無いが）長穴加工とバルタイとる必要ありますってなってますが、実際組んでバルタイとってみると、ほぼ範囲内です。長穴必要なくボルトオン出来ます。個体差はあると思いますが、流石ビートです。
シム調整とFCRドッキング（ウエビックからでは無いが）。ダイノでセッティングしたらSTDの倍位の速さで針がレッドへ。レブリミッターって普通回転が落ちるだけだと思ってましたが。見事にエンジン止まりました。壊れたかと思いましたが普通に今も走ってますので、とにかく回り過ぎるので危険です。
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まだ慣らし運転中なのでもう少し後にしようと思いましたがDIAVELに付けていてとても良かったので今回は直ぐに取り付けしました。取り付けも5分程度で簡単です。 取り付けてすぐにエンブレと吹け上がりは改善されますのでコーナーへの進入、立ち上がりのアクセルもスームーズにコントロールできます。
RnineTはフロントブレーキがとても弱くもっさりしてるのでエンジンのクセと重なって乗りにくかったですが少しは改善されました。 次はブレーキパーツ一式の交換をしようかなア・・・
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