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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : SEバルブロッカーアームセット

￥7,051 (税込)

Marcosさん（インプレ投稿数： 26件 / Myバイク： APE50 [エイプ] )

高回転が良くなりました。

5.0/5

★★★★★

ほぼノーマルのAPE50のエンジンに取り付けました。高回転の伸びが良くなったように感じます。加速時もそうですが、シフトダウンした際の回転の上がり方がスムーズになり、気持ちよく走れるエンジンになりました。

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投稿日付： 2014/02/24 17:44

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NECTO:ネクト

NECTO:ネクト : エイプ用強化スタッドボルトセット

￥19,404 (税込)

み~☆さん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： RS125 | NSF250R | NS50R )

さすがNECTO

5.0/5

★★★★★

純正スタッドボルトは、締めているときにねじれを感じますが、これはさすが強化品！ボアアップ等するならオススメです！！
作りもきれいだし、さすがNECTO！！

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投稿日付： 2014/02/24 17:44

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TOHTAN:東単

TOHTAN:東単 : 東単オリジナルオイルフィルター

￥880 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

アドレスV125Gの交換用フィルターとして購入しました。
私は1月で9000kmほど走行します。
ストップ・アンド・ゴーが多いため、使用している格安オイルと相まって5000kmほどでフィルターの濾紙がドロドロになります。
このフィルターは濾紙の折り目が多く、他社製品より濾紙面積が多いです。

まず外見ですが、全長が純正品と比べて8mmほど短いです。
その為フィルターとオイル吸い込み口を密着させるOリングが綺麗に密着してくれません。
オイルフィルターの挿入口の蓋裏のバネを少々伸ばして対処しました。

そしてフィルターの透過性です。
フィルターの内側に満タンになるまでエンジンオイルを注ぎます。
濾紙面積が多いだけあって純正フィルターよりも勢い良くオイルが染み出てきます。
オイルポンプの負荷も少なくなり、エンジン全体でのフリクションロス減少に貢献できるのではないしょうか。
しかし濾紙と金属の側面パーツが綺麗に接着されておらず、濾紙を通らないで中のオイルが漏れてくる箇所がありました。

実際に装着してから3000kmほど走行したので、エンジンオイルのドレーンプラグのマグネットに付いている金属の粉の量を見ましたが純正と大差ない気がします。

濾紙面積が多く純正よりも長い期間使用できるので、交換が面倒という方におすすめです。

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投稿日付： 2014/02/24 17:44

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : オイルフィルター

￥1,460 (税込)

ごれんさん（インプレ投稿数： 144件 / Myバイク： SV650 | MT-25 )

Ninja250に適合

5.0/5

★★★★★

Ninja250でカテゴライズされてなかったので探すのにちょっと苦労しました。いくつかあったなかからDAYTONAを選びました。老舗メーカーなので間違いないだろうと考えたからです。取り付けも問題なく、取り付け後の試走後も問題はありませんでした。
ナラシ中なので、短いスパンで交換する予定なので、まとめ買いしてちょっとお安くなりました。

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投稿日付： 2014/02/24 17:44

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : オイルフィラーキャップ【M20×P1.5】

￥2,030 (税込)

ＭＥＲ（ま~）さん（インプレ投稿数： 15件 / Myバイク： PCX125 | ニンジャ 250 | PCX125 )

webikeにて初購入

5.0/5

★★★★★

初めてwebikeにて購入したのがこちらのオイルフィラーキャップです。
ドレスアップ商品と思ってましたが純正のキャップがプラスチック製のためより信頼のある金属製（アルミかな？）に交換できて良かったと思います。
バイクのメンテが自分で出来ない方でも簡単にしかも安価にドレスアップと部品のレベルアップが見込めますのでおすすめしたいですね＾＾v

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投稿日付： 2014/02/21 19:14

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : スーパーDRAGビッグボアキット（スチールシリンダー）原付一種用

￥14,450 (税込)

ぺろんちゃんさん（インプレ投稿数： 24件 )

良いと思うが別の選択肢もある・・・。

3.0/5

★★★★★

JOG-Z（3YK2）にて、吸排気ノーマルの状態でSJ46、MJ80がベストセッティングでした。
純正マフラーの場合、説明書にはヘッドガスケット1枚、ベースガスケット2枚と書かれているが、その通りに組むと圧縮圧力が低くなり発進時に一瞬トルクが抜けたような症状が出た。
ヘッド、ベース共にガスケットは1枚の方が良好な結果が出ました。
無加工での性能は可もなく不可もなく。しかしこのキットを装着後、とにかく燃費が悪くなってしまったので、見切りをつけて別のキットに変更しました。

自分のだけかもしれないが、ピストンリングを入れる溝が一部狭く、そのままではピストンリングが落ちなかったので手直しした。
シリンダーのマフラー取り付けネジ穴の切り口が微妙によろしくないのか、ネジが嵌めにくいのも少し気になった。

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投稿日付： 2014/02/21 19:14

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