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5.0/5
ボアアップキットと同時に取り付けしたので、単体での評価は出来ません。
自分で取り付けしたのはハイパーCDIのみです。
CDIは純正と同じコネクタなので、差し替えるだけです。
設置箇所は純正と同じにして、純正のCDIクッションに入れて、結束バンドで固定しています。
車両が古いので、カムチェーンとオイルポンプを強化して、効果の程は分かりませんが、安心して飛ばせます。
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5.0/5
思いのほかエンジンオイルが汚れるので、オイル交換の際に、本商品も変えることにしました。マグネットにも金属粉がついており効果を確認でき満足です。もう少し安いとよいのですが、、、。
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4.0/5
見た目がいいので購入！
シンプルでいながら存在感があり
イジってる臭がプンプンします(笑)
性能は…ハッキリ言いましてワカラナイデス
がっ！！カッチョイイですよ！
満足です。
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4.0/5
今までキタコ製でしたが、キックした時に取付部分がナメてしまったので交換。
キタコ製の場合、エンジンに非常に近くてデイトナのクラッチカバーに接触するために、キックアームをかなり後方(下)にずらしていました。
もちろんキックする時はエンジンもかかり辛く苦戦してましたが、こればっかりは仕方ないと諦めていました。
しかしこのシフトアップ製に交換したところ、取付部分に厚みがあってキタコ製と比べて2センチぐらい外にオフセットされています。
なので思った位置に高さが調節出来てキックもかなりしやすくなりました。
これならもっと早く交換すれば良かったと思いました。
もちろんクオリティも高く見た目もGoodです！
ただ1つ・・・ボルトはステンであって欲しかったですね。
詰めが甘くここって部分をケチってるのは残念です。
ただ他のメーカーも使ってるボルトは同じスチール製です。
なので造りや使い勝手や価格などなど他社と比較してかなり良いと思います。
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5.0/5
他のメーカーと悩んだ末、価格的に一番安かったNGAを購入しました。
見た目もしっかりとした作りで、中にはオイルセパレータが内蔵されており、オイルの飛び散りをなくしてくれてますね。
真冬の時期に取り付けましたが、ホース内には多少乳化現象が見られますが、ホースが茶色くオイル色に変色することもなくとてもいい商品です。
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4.0/5
モンキーに取り付けました。
ノーマルマフラーでしたので、純正でもよかったのですが、見た目が華やかになります。
軸の取り付け部はネジで締めても少しガタが残りました。軸にアルミホイルを薄く巻いて解決しました。
コスト優先で考えるとこれくらいはOKと思います。
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5.0/5
今回ブリーザホースエンドにブリーザフィルターを取り付けました。
思った以上にコンパクトで場所をとりませんでした。
機能も十分で、ゴミの吸い込みも全くないと思います。
ただ、水に濡れたときは停車時にジュポジュポと何となく聞こえてきますね…
まぁ仕方ないでしょうけど…
汚れたらまた買い換えようと思います。
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5.0/5
バラで買ってもいいんですが、コスト面を考えるとオイルもそうなんですが、まとめて集中して買ったほうが断然得です。
距離を乗られる方には6個入りは有難いんじゃないかと思います。
詰まって焼き付くことはありませんし、品質は確実にいいです。
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5.0/5
純正エアクリBOX使用可能で、腰上のみの変更で125ccにでき、キャブキット付きなので購入しました。
取り付けは、信頼できるレーシングショップに依頼しました。
＜良い点＞
・シリンダーがビッグフィンで、太く見えるのでカスタム感が上がる。
・アクセルワイヤー、Dスプロケ16T、プラグ、オーバーMJも付属し、他に買い足す物が不要。
・低速からトルクがあり、街中でトコトコ走っても乗り易い。
・リミットの12000rpmまできれいに吹け上がり、ノーマルヘッドとしてはパワーも十分ある。
・最高出力は9500rpmくらいで出るようなので、4速5速ではそこまで回りません。
・ファイナルは16T-33Tで、最高速は100km/h程度です。
＜悪い点＞
・説明書がコピーで写真も文字も小さく見えにくい。
＜注意点＞
・メーカーの説明書ではエアクリーナーダクトを外せば吸入量確保できるように書いてあるが、これだけでは吸入量が不足します。
・対策として、エアクリーナーをデイトナのターボフィルターに交換し、自分でエアクリBOX上部を切り取って開放しました。
・MJは#105と#110が付属していますが、#115で息付きは無くなりました。冬場なのでしばらくこれで様子を見ます。エアスクリューを調整した以外はSTDのままです。
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