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オイル交換時には、毎回か2回に一回でドレンワッシャを交換していこうかと
コスパもいいし、毎回交換でもいいのかな
純正ドレンワッシャも数こなせばいつかはダメになります
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5.0/5
私の場合、T-REV→オイルキャッチタンク→キャブの
フィルターとブローバイガスを導いています。
T-REVはリードバルブ方式ですので取り付け角度の
自由度があるので取り付けはさほど苦労しません
でした。
効果として
・スロットルあけ始めがスムーズになる。
・低開度域のエンジン安定性が向上。
・エンジンブレーキが穏やかになる。
などの効果が一般的ですが、他にも
・冬場のエンジンオイルの持ちが良くなった。
→クランクケース内に外気が侵入しなくなったため。
・オイルにじみの減少
→クランクケース内の圧力が減少したため。
と空冷エンジンにつきものの悩みも改善しました。
特に冬場頻繁にオイル交換していたので
オイル交換代分ですぐに元が取れそうです♪
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5.0/5
今まで純正のベースガスケットを2枚重ねてポートタイミングを変更していましたが、これだと1枚で済みますのでコストパフォーマンスに優れていると思います。
純正と比較して1枚あたりの単価は微々たる差かもしれませんが、レースをやってるので頻繁に交換しますし、貧乏ライダーなので非常に助かります。
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YZF-R1に取り付けて4000km走行しての信頼感はすでにありました。
分解した中身は綺麗そのもので、汚れや乳化したオイル等は一切ありませんでした。
R1ではエンジンの低回転時での粘り、エンジンレスポンスの向上、燃費の向上等、とても運転が楽で楽しくなったアイテムです。
この度、R1売却に伴いT-REVを取り外したためエンブレの超強烈なMT-01へ取りつけました。
写真はオーバーホールキットのシム板0.07mmへ交換しているところです。
4気筒のR1はシム板0.05mmですが、VtwinのMT-01は0.07mmを推奨しているため交換しました。
100kmテスト走行してきました。
低回転時での粘り、超強烈なエンブレがマイルドに、エンジンレスポンスの向上等期待どおりで大満足の結果となりました。
今まで以上に運転が「楽に＆楽しく」なりました。
そしてT-REVへの信頼感は、内部の弁が3ヶ所あり0.07mmのステンレスシム板が開閉することです。
クランク内圧コントロールバルブへの不安は、内部の弁が乳化したオイルや汚れにより固着して、弁が塞がって動かなくなった場合は、ガスケットが抜ける等エンジンへのダメージが起こる可能性があるということです。
T-REVは、様々な実践的経験から誕生したことがうかがえます。
この度の取り付け詳細は、MT-01の日記に投稿しています。
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5.0/5
初めてのオイルフィルター交換にこの商品を使用しました。商品のパッケージにはNinja250Rに使用できるとは書いていませんが問題なく使えます。純正との差は特に感じられません。
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4.0/5
ご覧の通り、単なるカバーです（笑
他にCNC Racingのパーツをつけているため統一です。
ただ、この部分って結構見た目にアクセントがないので、
カバーをつけるだけでも結構引き締まります。
取り付けについても、もともとのボルト3本を
ただ抜いて、カバーを被せるだけです。
後はこの商品に付属しているボルトで止めておしまい。
素人でも簡単に出来るプチカスタムですね。
ただ、他のメーカーでも出ているのも含めてなんですが
総じて価格設定が高めな気がします。
もうちょっと安ければ手を出しやすいと思うんですけどね。
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4.0/5
オイル交換時にセールをしていたこちらのマグネットINの物に変えてみました。効果のほどは分かりませんが信頼のおけるブランドですしそれなりの効果を期待して選びました。
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5.0/5
リピートでの購入です。
K＆Nのフィルターはフィルターレンチが不要なので
車両が変わってもフィルターレンチを新たに購入する必要が無いのでありがたいです。
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3.0/5
マジェスティ125を今年9月に購入しました。
突然走行中に駆動 クランクケースからすごい音でびっくりしました。ショプに行き見てもらったら セカンタ″リフイクストシーフ″コンフ゜リート が割れてました。この際KN企画 ガスケットキットを購入しました。
純正は5CA-E5451-10 ガスケツトクランクケースカハ″ー
定価（税込） \2、436 × 1 個 = \2、436
になります、KN企画 ガスケットキットは7点入っててお得です。購入してして損はないと思います。
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