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さすが日本製だけあってしっかりした造りです。
フィルターの目も細かく純正品よりも濾過機能は高そうです。コストパフォーマンスは非常に高くオススメできます！
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3.0/5
CRFコピーの中華ミニモトに同社の可倒式ギアシフターと共に使用しました。作りやメッキの質は良くないです。まあ中華バイクに使うなら違和感は無いでしょう。この値段ですから文句はありません！これによってスタンディング時にキックペダルが足に当たって痛いのから解放されました。
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5.0/5
k50、コレダとピストンピン径他が同じなので使ってみたところ、トルクが上がり乗りやすくなりました。フロント15丁で4足が軽くふけ切る感じで使ってます。オートボーイのピストンより安く性能は悪くなくお奨めです。
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2.0/5
今日1日掛けてエンジン組んでましたが、ヘッドを載せて手動でクランキングさせたところ、どうも回りの渋い所がある為またバラシました。
バルブは当っていなかった為、ヘッドの燃焼室に光明丹を塗り組み付けて再度クランキング。
見事にピストンヘッドのEX側とヘッドが干渉していました。
もしかしたらヘッド側の精度の問題かもしれませんが、社外ピストンキットを使用して圧縮上げようとする場合は注意が必要です。
これだからカワサキは（笑）
って、笑い事ではないですが・・・
おかげで丸一日の作業時間とサーキットの走行チケットを無駄にしてしまいました。
燃焼室を削ってクリアランスを出す事は可能ですが、圧縮UPの為の改造なのに、それでは本末転倒な気もします。
他にも同じような方が居ましたら、是非教えて下さい。
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1000kmの初フィルター交換で使用しました。
デイトナのオイルフィルターレンチ（スズキ用）を同時に購入しました
ところが、GSR750に着いていた純正のオイルフィルターがこのレンチにハマらない事態が発生。これは汎用のレンチを買ってきて取り外したのですが、このベスラ オイルフィルターにはピッタリ嵌ります！安心です。
という事で今後はこのベスラ オイルフィルターを使用する事になりそうです。
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4.0/5
通勤に使用しているアプリオですが、一般国道を走行するため時速30kmの制限速度を外したくて購入しました。
製品自体は「3KY 49cc」と表示があり、元はノーマル排気量の補修用シリンダーを44mmにボーリングした物でした。ネットで事前に同種の製品の品質について調べていたとおり、ポート周りにボーリング後のバリが少し残っていましたがヤスリやペーパーで簡単に修正できました。
キットの中にはピストンピンのベアリングが入っていないので別に純正品を合わせて購入しました。
取付自体は空冷エンジンの単気筒ですので、経験がある人なら簡単に出来ます。スクーターは車体のカバーを外す方が面倒です。
ノーマルマフラーにノーマルキャブでセッティング中ですが、50ccから60cc程度のボアアップでは基本的に50ccの状態からは大きく変更しなくて大丈夫のようです。最初は慣らしも兼ねてジェットを大きくしたり、ニードルの位置を上げて混合気を濃くしましたが、どうやら50ccの時とほほ同じ程度に落ち着きそうです。
最後にボアアップした時は、登録した役所に行って変更申請が必要です。ナンバーも変わるので、その後に保険の変更も必要になります。
車体の前後に原付2種である事を示すマークも必要になるので、デイトナから出ているシールセットも合わせて購入しました。
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値段が安く性能面でもホンダの純正品と変わらない程度だと思います。オイル交換時毎回交換していますので、消耗品は安い方が助かります。
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純正から交換！ 同色のブルーを選択。 存在感有りすぎ！ キャップにワイヤーロック用の穴もあいており、ワイヤーも付いているので、レースにもおすすめ。タンクから下の位置にあるので、ワンポイントでイイと思います。
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4.0/5
消耗品として性能を発揮している。オイルフィルターの場合、性能などが体感できないので安い物で済ませているが、今まで不具合がおきたことは無い。コスパに満足している。安かったのでまとめ買い。
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5.0/5
オイルフィルターを初めて購入、交換しました。純正を頼んでもよかったのですが純正汎用品を多数販売しているNTB製を使用したく購入しました。説明書も丁寧に記載せれており交換も容易でした。
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