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エンジンパーツのインプレッション (全 12276 件中 9581 - 9590 件)

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ひかちゅーさん(インプレ投稿数: 64件 / Myバイク: ZEPHYR400χ [ゼファー] )

4.0/5

★★★★★

今までは普通のフィルターを使っていましたが、始めて磁器入りの物を
買って見ました。
まだ入れただけで取り外してはいません。なのでどれくらい効果があるかは
わかりませんが、エンジンの事を思うとこの方が良いのかと思います。

磁器で尚且つオーリング付きで、この程度の値段なので決して高くはないと思います。

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投稿日付: 2013/03/26 18:40

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パリオさん(インプレ投稿数: 53件 / Myバイク: XL125R )

3.0/5

★★★★★

オーバーホール期にスタッドボルトも交換しました。
スタッドボルトが外れず、スタッドボルトリムーバーを買うはめになり
意外な出費となったが、見た目もきれいになり、変えて良かったと思います。

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投稿日付: 2013/03/26 18:40
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teesさん(インプレ投稿数: 7件 )

5.0/5

★★★★★

CB1300SB用を買った訳でなく、ピッチ等の合う商品をホムペで探し注文させて
頂きました。

普通のキャップではなく一見意味のないようなデザインですが、注目度も高く
とても気に入っております。

DMVの商品は同じカテゴリーの中でもデザイン性の高い商品が多いので、
多用しております。
フロント用のアクスルスライダーが出ればいいのにと思う今日この頃です。

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投稿日付: 2013/03/26 18:40

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masaさん(インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: NINJA250R [ニンジャ] )

5.0/5

★★★★★

今までは純正ばかりを使っていたのですが、こちらの方が安いということで
購入してみました。Oリングも付属で安心です!

使ってみた感想ですが、特に違いは感じられませんでした。
純正よりも安く手に入るということで今後はこちらでいきたいと考えています。

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投稿日付: 2013/03/26 18:40

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まーさん 

すみません、質問です。 交換するときに、これ以外で必要なものはありますか?

ヨコさん(インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: GSR750 )

利用車種: CRF250L

5.0/5

★★★★★

ノーマルのキャップの回す部分が転倒で削れたため取り付けました。
最初は他のY社 のキャップにしたのですが、回す部分の形状がイマイチで交換。
やっぱり6角レンチよりボルト式の方が安心で楽。

注意点は、ノーマルに付いている○リングを外して新しいのに使うことかな。
エンジンまわりがお洒落になりました。

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投稿日付: 2013/03/26 18:40
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柚子ワインさん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: CB1300SF )

4.0/5

★★★★★

所有のフィルターレンチで簡単に取り付けできました。
締め応えも分かり易いので締め過ぎたりする事も無いと思います。

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投稿日付: 2013/03/25 19:02

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ドクぺマンさん(インプレ投稿数: 76件 / Myバイク: KLX250 | CRF250 RALLY )

5.0/5

★★★★★

他の方の好評価と手頃な価格から、カスタムの手始めに買ってみました。届いてみると想像より大きく、質感、色合いなど予想以上にクオリティが高く驚きました。取り付けもとても簡単だし、このパーツだけでもワンポイントのアクセントになりカッコイイです!このメーカーの他のパーツも購入しようと思います!

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投稿日付: 2013/03/25 19:01

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hiroさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: MT-09 )

5.0/5

★★★★★

形状と色が私は非常に気に入りました!
実際に装着したら凄い良い感じです。
純正のださいキャップとは大違いで目立ってくれます。
装着後、友人も一発で気付いてくれ好評でしたよ!!

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投稿日付: 2013/03/25 19:01

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white_tailさん(インプレ投稿数: 43件 / Myバイク: NINJA250R [ニンジャ] | シグナス X )

4.0/5

★★★★★

効果として体感できたのはエンジンブレーキの低減です。
これは確実に分かります。2気筒のため高回転での減速が強かったのでこの商品を購入しましたが期待通りの効果を見せてくれました。
また他の方やメーカーの言う吹け上がりに関してですが、このパーツを取り付ける際にオイルも一緒に交換してしまったのでなんとも言えませんorz
良くはなりました。しかしそれがこのパーツなのか新品オイルのお陰なのかといえば。。。インプレとしてはありえないですねすみません。
ですが吹け上がり(アクセルレスポンス)の向上はあると思います。オイルだけであんなに変わるとは思えませんので。

取り付けに関してはエンジン側のクリップを使用とありますが、私は抜けるのが怖くて別途購入しました。ホームセンターなどで100円くらいです。これならしっかり締め付けられるのでホースが抜けることもないでしょう。安心です。

定期的なメンテナンスが必要ですが、作りはシンプルなのでとても簡単です。劣化したホースを取り換える(購入する)のが面倒ですね。

対費用効果としてはぶっちゃけ高いと思いますが、どうしてもエンジンブレーキを軽くしたいと言う人はこれしかないと思います。燃調やアイドリングスクリューでも対応できますが、それでもダメならお試し下さい。

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投稿日付: 2013/03/25 19:01
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てっくんさん(インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: CBR1000RR | SL230 | モンキー )

5.0/5

★★★★★

クランクケースの加工なしに106ccまでボアアップできるということで、これに決めました。
ノーマルに比べて発熱量が上がるので、強化オイルポンプに変更とオリフィスの加工が必須です。
オリフィスの加工は、ピンバイスと2mmのドリルがあれば簡単に出来ます。
強化オイルポンプはタケガワ製の物に交換しました。
ヘッドはノーマルをそのまま使用しますが、カムとロッカーアームは付属品に交換します。
圧縮比が上がるので、ハイオク仕様になります。
私は相性を考えてタケガワが出しているPC20ビッグボアキャブレターキット マニホールド付きに交換しました。
走った感想は、トルクがズ太いという感じで、高回転まで引っ張るというより、トルクでスピードに載せて行くという感じです。
街乗りには乗りやすいエンジンだと思いますが、レースや高回転の気持ちよさを求める方にはあまり向いてないかもしれません。
かと言って、決して遅いということはなくノーマルに比べれば十分速いです。
もちろんスプロケットの丁数変更は必須になります。
キットの取説は写真と図を使ってあり、初心者でも分かりやすかったです。

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投稿日付: 2013/03/25 19:01
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