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4.0/5
所有のフィルターレンチで簡単に取り付けできました。
締め応えも分かり易いので締め過ぎたりする事も無いと思います。
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5.0/5
他の方の好評価と手頃な価格から、カスタムの手始めに買ってみました。届いてみると想像より大きく、質感、色合いなど予想以上にクオリティが高く驚きました。取り付けもとても簡単だし、このパーツだけでもワンポイントのアクセントになりカッコイイです！このメーカーの他のパーツも購入しようと思います！
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5.0/5
形状と色が私は非常に気に入りました！
実際に装着したら凄い良い感じです。
純正のださいキャップとは大違いで目立ってくれます。
装着後、友人も一発で気付いてくれ好評でしたよ！！
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4.0/5
効果として体感できたのはエンジンブレーキの低減です。
これは確実に分かります。2気筒のため高回転での減速が強かったのでこの商品を購入しましたが期待通りの効果を見せてくれました。
また他の方やメーカーの言う吹け上がりに関してですが、このパーツを取り付ける際にオイルも一緒に交換してしまったのでなんとも言えませんorz
良くはなりました。しかしそれがこのパーツなのか新品オイルのお陰なのかといえば。。。インプレとしてはありえないですねすみません。
ですが吹け上がり（アクセルレスポンス）の向上はあると思います。オイルだけであんなに変わるとは思えませんので。
取り付けに関してはエンジン側のクリップを使用とありますが、私は抜けるのが怖くて別途購入しました。ホームセンターなどで100円くらいです。これならしっかり締め付けられるのでホースが抜けることもないでしょう。安心です。
定期的なメンテナンスが必要ですが、作りはシンプルなのでとても簡単です。劣化したホースを取り換える（購入する）のが面倒ですね。
対費用効果としてはぶっちゃけ高いと思いますが、どうしてもエンジンブレーキを軽くしたいと言う人はこれしかないと思います。燃調やアイドリングスクリューでも対応できますが、それでもダメならお試し下さい。
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5.0/5
クランクケースの加工なしに106ccまでボアアップできるということで、これに決めました。
ノーマルに比べて発熱量が上がるので、強化オイルポンプに変更とオリフィスの加工が必須です。
オリフィスの加工は、ピンバイスと2mmのドリルがあれば簡単に出来ます。
強化オイルポンプはタケガワ製の物に交換しました。
ヘッドはノーマルをそのまま使用しますが、カムとロッカーアームは付属品に交換します。
圧縮比が上がるので、ハイオク仕様になります。
私は相性を考えてタケガワが出しているPC20ビッグボアキャブレターキット マニホールド付きに交換しました。
走った感想は、トルクがズ太いという感じで、高回転まで引っ張るというより、トルクでスピードに載せて行くという感じです。
街乗りには乗りやすいエンジンだと思いますが、レースや高回転の気持ちよさを求める方にはあまり向いてないかもしれません。
かと言って、決して遅いということはなくノーマルに比べれば十分速いです。
もちろんスプロケットの丁数変更は必須になります。
キットの取説は写真と図を使ってあり、初心者でも分かりやすかったです。
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4.0/5
性能うんぬんではなく、アクセント商品です。良いワンポイントになるので、替えて損はないです。
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3.0/5
純正品と比較しても低価格であることと、信頼のデイトナ製であることから、本商品を選びました。 フィルター部の造りも問題なく、よくある激安粗悪品と異なり、装着後に大丈夫なのだろうかという心配は全くしなくてすみそうです。ただ、Оリングは付属していませんので、再使用できない場合のことを考え、別途準備しておくことを勧めます。
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5.0/5
エンジンOHを期に取り付けしました。まだオイル交換していないので効果はわかりませんが、慣らしには多少でも鉄粉が発生するので期待しています。
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5.0/5
ロングストローククランクを組んだときに、一緒にカムチェーンを交換しました。
後からカムチェーンだけ交換するのは面倒なので、どうせなら腰下をばらす時にと思っていました。
使用した感じは特に違和感ないのです。安心して乗れるので、大幅にノーマルより排気量が上がるときには交換しておいたほうが良いかと思います。
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4.0/5
細かい部分の品質は純正品に及びませんが、補修には十分使えます。表面の保温カバーは純正品を再利用し、本体のみを使用しました。コストパフォーマンスは良いと思いますし、配線が長いのも私のようなロングホイールベース車には都合が良かったです。
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