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4.0/5
純正と比べても大した遜色もなく、値段の割には満足のいくものでした。
ゴムのOリングは若干太く、収まりが悪いような気がしました(あくまで私の主観です)。
ただ、しっかりと装着はできます。
性能面での違いはわかりませんでしたが、これからも買い続けようと思います。
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5.0/5
露出したエンジンで唯一懸念だった箇所を対策しました。
Oリングは純正から移植するだけですし、装着は簡単です。
プラスチックのタイトバンドで処置し、簡単には外すことはできないようになり、悪戯を防止する効果はありそうです。
形状がシンプルな点も気に入っています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
写真左が使用後、右が新品。
ちょっとした消耗品だけど、ないと困る。
こういった小物をリリースしていただけるのは本当に有り難く、いつも重宝しています。
ノギスで内径を測ればだいたいここので揃います。
ちなみにゼファー750用はいつも
商品番号0900-092-00004
こちらを使用しています。
当たり前ですが当たり前に機能しています。
こういうパーツは当たり前に機能することが求められますので、
価格と性能は文句無しです。
消耗品ですので常にストックしておきたいパーツです。
お買い物ついでに予備として購入されるのもオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノーマルがプラスチックで安っぽかったので交換しました
地味ではありますがかっこいいです
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4.0/5
ST-1 カムシャフト交換しました。まだ全開にはしておりませんが中低速のトルクが上がっているように感じます。
走りやすくなりました。
カムホルダーを少し削るなど加工が必要な場合もありますが満足しております。
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別になくても困らないパーツ！アクセントとしては最高ですね。ノーマルは手でまわせますが、これは工具が必要。
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4.0/5
スーパーカブ50ccから88ccに交換しました、
それと同時にオイルポンプを強化いたしました。
これで長距離も安心して走ることが出来ます。
来年はオイルクーラーを付けてさらにバージョンアプ致します。
見た目は純正と殆ど変りませんが
JUN製の強化ポンプなので信頼できる製品だと思います。
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ブローバイの吹き返しがひどかったので、エマルション対策型レース用に。
ちょいちょいサーキットを走るけど、7000回転からレッドゾーンまでの吹け上がりが以前に付けていたストリート用の物に比べて、さらに良くなった。
負圧はスロットルボディーから出ているホースの可変吸気ワンウェイバルブの手前から取り出す。
これでメンテが楽になった。
正直、燃費は良くなったかはわからないけど・・・
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4.0/5
性能に関しては半信半疑だったのですが、付けてみてからの変化にビックリしたというのが本音です。
1：ギクシャクしない。
2：シフトダウンがスパッと決まる。
という感じです。
ギクシャクするのが嫌で、今までは3rdでこなしていたコーナーを、2ndでこなせるようになったり、コーナー直前で、ブレーキで車速を落としてからシフトダウンしていたものが、いきなりシフトダウンでスピードを落とせるようになりました。このため、かなりコーナリングがラクになったような気がします。
確かに価格は高いと思いますが、この性能ならば、付けて良かったと思えます。
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3.0/5
新車で500km走行後、デイトナのオイルクリーンボルトに交換し、その後1000km走った時の汚れの程度です。
もちろんバイクや、古さにもよると思いますが、磁石にたっぷりと鉄粉が吸い付いているのかと思ったら、そうではありませんでした。ただ、普通のドレンボルトに比べれば、確かに違いは認められます。
アルミ製ということもあり、トルク管理はしっかりした方が良いと思います。トルク管理をしても、カドのアルマイトが剥げてしまうの等の難点があるのが残念でした。青アルマイトでなく、透明（シルバー）のアルマイトの方が良かったと思います。
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