4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
マフラー交換でセッティングの詰めに必要になるかと思い購入しました。
CBR400RR(NC29前期)の純正スロージェットは35番で、エアスクリューは2と1/2回転戻しでおおよそセッティングが出た感じでしたが、念のため今回38番を購入し、エアスクリュー3/4回転戻しで同じようにセッティングが整いました。通常エアスクリューは1/2?3回転戻しの範囲で調整し、そこから外れると番手変更が必要になるようです。純正負圧キャブレターはやはり強制開閉式に比べセッティングがさらに繊細な印象で、正直言うと35番と38番の中間の番手が欲しかったですね。どちらを使うにせよエアスクリューの戻し回転数はギリギリでマージン的にちょっと心配です。
純正のスロージェットとの比較ですが、こちらのキタコ製スロージェットは吸い込み口、吐き出し口が純正に比べややテーパー状になっており、見た目に吸入効率が良さそうな印象を受けました。もしかしたらキタコ製の純正番手を使ってみる価値があるかもしれないと興味が湧きました。古い純正ジェットなので比べるのは酷かもしれませんが、仕上がりはキタコ製が少しだけ上等な気がします。
1個ずつの購入でしたのでコスト的には純正よりは安く上がったものの、四気筒専用のセットがあればさらに助かります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カスタムキャブにおいて、直接部品が注文できて自分で整備できるのも大手のキャブメーカーの強みですね。しっかりとした国産ブランドなので、末長くキャブ使っていけます
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カスタムキャブにおいて、直接部品が注文できて自分で整備できるのも大手のキャブメーカーの強みですね。しっかりとした国産ブランドなので、末長くキャブ使っていけます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
いろいろなカラーリングやさまざまなサイズも、選択できて、デザイン性のカスタマイズもできます。また可能はそこそこなのですが、それを凌駕するコストパフォーマンスの良さや、高い高性能のフィルターをもったいぶりながら使うよりは、気軽交換できるのでこちらのエアーフィルターを愛用しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
科学的な根拠がある製品のようですが、あまり信用せず
オカルトグッズ的な先入観で購入しました。
ボルト一本交換するだけですし。
取り付け方法等の説明書は添付なし。
セロー・トリッカー用的なメモが貼ってあるシールのみです。
公式ブログに取り付け方が載っているのでそちらを参照しました。
シート・タンクを外す必要があります。
エアクリーナーに挟み込む網の取り付け方は
若干わかりにくいですが特に問題なし。
取り付け後、エンジンを始動してみてびっくり。
2000回転弱だった始動時のアイドリングが2400弱に変化しました。
暖気後の回転数も200?300回転ほど上がりました。
純正からRXプラグに交換したときのアイドリング変化に近いです。
…オカルトグッズではありませんでした。
低回転の吹け上がりやトルクは良くなった気がします。
フロントアップとまでは行きませんが
発進時に今までの感覚よりトルクが出るようになりました。
少なくとも悪い変化があるようには思えません。
ものすごく変わるよ!というものではないので
ツーリングや日常使いがメインの方よりもサーキットやレースで
少しでもパワーアップさせたい方向けの製品のように思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。
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1.4/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 1 |
フレームとの取り付けブラケットの位置が全くあってません。
また、吸込み口も位置が悪く明らかに使えそうにない
ただの飾りになりそうです
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
他の方のインプレをもとに購入しました。グロム用ですが装着はできました。当然ですが形状が違うのでファンネルが正面を向きません。効果は感じませんがまぁ納得です。専用品の発売に期待します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 5 |
アクティブ(ミクニ)やPMCのパワーフィルターアダプターを使用する場合
51Φ口径のこちらのファンネルが適合します
パワーフィルターと言えばK&Nのイメージなので
導入しましたが
少し高すぎなのでは??
と感じます。
昔は4?5千円ぐらいのイメージでしたけど
いまは1個8000円オーバーです
物はよい物だと思うのですが
4発だと4つ必要なわけで結構痛い出費になります
こだわりが無ければ
PMCさんから出ているスムースストリームという名称のエアーフィルターが
以外にしっかりできているので良いかなと感じました。
でもエアーフィルターと言えばK&Nのイメージが強いので
私はK&Nを買ってしまいます
ブランドネームって大事ですね。
メッキタイプのメッキ部分が目立つので、マットブラックに塗って取付しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アクティブさん(ミクニ)とPMCさん、ヨシムラさん
などからTMR用のパワーフィルターアダプターが販売されていますが
PMCさんのアダプターを購入しました。
アクティブ、PMCの製品はPAJ(PAS)の吸い込みが直になりますが
ヨシムラの物より価格が安価で済みます
アクティブよりもPMCさんの方がさらに安く
4発で4つ必要なのでコスト面でPMCを購入しました
作りは削り出し製品だけあって精密で
するするとねじが吸い込まれて好印象です。
デザインは少しやぼったいですが
ファンネルを取り付けるとほぼ見えませんので
無問題です
合わせたフィルターは
K&N 51Φオーバルタイプで問題なく取付けできます。
きっちりバンドを取り付ければ走行中に落ちることもなさそうです。
今までPMCさんの製品は安かろう悪かろうかなと感じていましたが
このフィルターアダプターに関しては
安かろう良かろうでした
リーズナブルにファンネル→パワーフィルター化が出来たので
大変助かりました
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