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GSX-R1100Wは乾式フィルター。
軽い汚れなら取り除けるが、黒ずむくらいまで汚れたら交換しなくてはいけません。
という事で「繰り返し洗浄して使用できる」というのが目的で取付。
性能に変化は感じられませんでした。
なので「性能アップ」が目的の人向けよりも、「メンテをこまめに行う」人向けの製品だと思います。
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先日購入し取り付けました。
着けるのに多少の変形はありましたが性能は抜群だと思います。
今後のメンテナンスでどれだけもつのか楽しみです。
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純正品のエアフィルターを掃除機で清掃して使っていましたが、純正品が古くなったため購入しました。こちらの製品に変えてから燃費が1~2キロほど向上しました。乾式から湿式に変えたから少し吸気抵抗が減ったのかもしれません。燃費向上が望めるなら変えて損はないと思います。
おすすめです。
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5.0/5
目的外の使用で申し訳ございません。
このスクリューを改造して、TMR-MJN用のチョークノブを作製します。
細かい作業になりますが、なんとかなりそうです。
それにしても、どうやって削ったのか不思議になる形状です。
細かいところまで、よく出来ています。
まぁ、ぶった切りますけど…
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5.0/5
なぜ、TMR-MJN用は売って無いのでしょう。
ブラックアブソリュートなどの限定品には、穴あきの特別なのが付いてます。
ヨシムラさんに部品で出ないか確認しましたが、「ダメ」でした。
当然ですよね。
そこで、穴あきのは諦めてこのスクリューを改造して装着することにしました。
製作はこれからですが、設計は出来ています。
また、盆栽パーツが増えます…
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当方ノーマル負圧キャブとの組合せで使用しています。
キャブセッティングをしっかりしてあげればファンネル等のダイレクト感には若干劣りますが、吸入量に伴う効果が発揮できると思います。
ストリートでの使用を考えれば、塵や埃も防げますし、パワーロスもあまり感じられないと思います。 ビジュアルではムラサキ色がアクセントになり変更している感も出ていますし良いと思います。
強いてあげるなら、キャブ口に取付けて支えるので重量的に取付け口に負担がかかり、そのままでは二次エア漏れの心配や経年劣化に伴う脱落の心配もあるかもしれません。 皆さんも同様だと思いますが、私はフレームにマジックテープのバンドを用いて支えを増やすことで負荷を分散しています。
それは工夫次第と言ってしまえば、それまですが、
この手の大きさのフィルターは、どのメーカーも同様でストリート利用ならではの配慮した作りになると親切だと思います。
色々記述しましたが、見た目と性能を兼ねた良いフィルターだと思います。
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5.0/5
KEIHIN PE20／PE24用です。
ショートでカールタイプなので吸入の流速を速め高回転仕様の特性です。
サーキット等高回転仕様の車両には良いと思います
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5.0/5
PE24で使ってます。
正直下から上まで綺麗に回ります。
ターボファンネルも一緒に付けてるので某TMキャブより
レスポンスも加速もトータルの金額を考えれば安くて良いフィーリングが得られます。
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5.0/5
エイプ50フレームにTM-MJN26キャブレター付けたら
フレームが邪魔でアイドリングの調整が出来ないのでアジャストスクリューを取り付けました。
これを付ければ道具無しで調整が出来ます。
是非お勧めです
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
AF35 Dio ZXのボアアップ車両に使用しました。
依頼された車両に取り付けましたが、事前のチェックでは恐らくキャブが原因ではないかと思い購入しました。
87ccのボアアップを施しているため、ノーマルキャブではジェットを大きくしてもバランスが崩れセッティングが出ませんでした。
特に高回転が全然回らなく完全に空気の流量不足でした。
今回24Φのキャブを選びました。
できるだけ大きいほうが良いという単純思考です。
専用のリードバルブとマニホールドが付属しているので、吸気回りのリフレッシュにもなりました。
リードバルブのガスケットには二次エアを吸い込まないように液体ガスケットを併用しました。
交換後は当然ですが純正のエアクリーナーは使用できません。
エアクリーナーの連結部を改造して無理やり取り付けることも考えましたが、ノーマルエアクリーナーは、エア流路が細く吸気抵抗になってしまうと考えたのでエアファンネルを使用しました。
エアファンネルはゴミを吸い込みやすいので、メッシュのカバーをかぶせています。
スクーターはキャブが地面に近いのでゴミには特に注意が必要です。
エンジンからの温風を運ぶホットエアダクトは、ホームセンターで売っていたゴムホースで延長してキャブに温風が当たるようにしました。
これだけでも冷間時、特に冬場の暖気が短くなります。
交換後はアイドリングがかなり安定しました。
ノーマルキャブではアイドリングを低回転にすると不安定になるので無理やり回転をあげていました。
キャブ交換後は規定アイドリング回転数でも問題なくアイドリングするようになりました。
回りきらなかった高回転域でも、一気に吹け上がってくれます。
今までとは高回転でのトルク感が違います。
高回転をキープして走る2stらしいパワーの出方です。
専用のマニホールド等が付属してこの価格は非常にお得ですね。
セッティングも特に出しにくいわけではないので、純正キャブをいじれる方なら交換は簡単だと思います。
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