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中国からの逆輸入車CBF125は調べてみると
実に様々な種類・形式があるようで・・・。
私の所持しているのは中国車名SDH125-52A。
このバイクのエアフィルター構造・形状が
エイプ100の物に非常に似ている。
大きさが合えば取り付け可能なのでは？
と思い試しに注文。
純正品を外し祈るような気持ちで取り付け・・・。
ピッタリ♪気持ち良いくらいピッタリ♪
元々息継ぎ気味なバイクなので交換した事により
更にスロットル全開付近で息継ぎ発生。
ガソリンの量が薄いと思い
キャブレターメインジェット100から順番に上げていき
105で息継ぎがなくなりました。
最高速は変わりませんがスタートダッシュが力強くなり
非常に乗りやすくなりました。
ご参考までに・・・。（写真は純正品です。）
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CBF125の調子がいまいちな為（新車なのに・・・。）
多分キャブレターのセッティングを合わせれば良くなるのではとジェット類を購入。
そしてパイロットジェット交換で悲劇は起こりました。
交換し何回かテスト走行して回転の戻りが遅いので
やっぱり元に戻そうとパイロットジェットを外した所
先端がない！？何処行った？
調べるとキャブレター本体のパイロットジェットが
入っていた穴の中に・・・。「なんで折れたんだ?」
と、思いながらラジオペンチで挟んで取り出し・・・
取り出せない！？え！？なんで！？
力ずくに引っ張っても回しても
折れた先端がキャブレターから出てきません。
なんとか取り出そうとこじったり回したりして
格闘してるうちに折れた先端がキャブの中でボロボロに
なってしまいペンチで摘めない長さにまで
なってしまいました。それでもまだ抜けません。
しばしボー然・・・。
原因はキャブ本体のパイロットジェットが入る穴の
先端の方が規定より細くなっており
ジェットをねじ込んでいった為に容易には抜けなく
なってしまったと思われます。
元々付いていたジェットを確認してみると
先端を少し削った跡がありました。
さすがはチャイナコピーキャブレター・・・。
購入したジェットは全く悪くありませんでした。
おかげでキャブレター使用不能となってしまい
走行不能となってしまいました。
もう一度言っておきます。
ジェットは悪くなくむしろ精度の良い物なので
皆さんは安心してお使い下さい。
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5.0/5
キャブレターセッティングには必ず必要なジェット類。
110→112の様な2番違いでもはっきりと違いが体感
できるので精度は問題ないと思います。
ただしコスト面で考えると・・・。
豆粒みたいなものが6個で￥1200超。
少々お高い気がするのですが・・・。
需要が少ないのと精度の良さを考えれば妥当なのでしょう。
番数をもう少し刻んでお値段そのまま8個入りなんてどうでしょう？
なんだかんだ言いましたが絶対に必要な物なので購入します。
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不慮の事故でキャブレターを使用不能にしてしまった為
ネットで色々調べて同型のキャブレターを購入。
1からセッティングをするので
パイロットスクリューをTAKEGAWAさんの物に交換。
ケーヒンPD系は車体に取り付けた状態だと
パイロットスクリューが非常に回しづらい場所にあり調整が困難。
指で回せて簡単に調整できるこちらの商品で楽にセッティングできました。
でもよく考えてみたら1度セッティングが
出てしまえば後はいじらない所。
レースなどで頻繁に調整するのなら必要性は高いかもですが
普通のパイロットスクリューでもなんとか廻して
調整は出来るのでたった数回の調整の為だけに
￥2200は高かったかも・・・。
覗き込まないと交換したと分からない場所に
あるためカスタム感もいまいち。
でも便利なものには間違いないので交換して満足です。
ちなみにTAKAGAWAケーヒンPD22用と記載されていましたが
私の中国製ケーヒンPD24にも使用可能でした。参考までに。
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5.0/5
欠かせない物です。ミクニ系のキャブOHはどうしても専用のキャブクリーナーが必要になります。そんなの大丈夫だろうと市販の普通のキャブクリーナーを使った暁には・・・。
ええ、使いました。そしてとても痛い目に合いました。パッキン全てがちぎれてしまい使い物にならなくなり・・・スライドバルブの洗浄ンい使っていたらメーカーでしか交換出来ないVシールの交換まで行っていたかもしれません。その場合の個人負担はOHキットの約10倍・・・。
メーカーの言うことは素直に従いましょうね笑
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5.0/5
アイドリングの調整は特に住宅地等に住んでられる方は重要だと思います。適切なアイドリング調整が行われているバイクは信号待ち等での排気音のストレス軽減にも繋がるのでは・・・？
自分は割りと静か目なアイドリングに拘るのでたとえTMRでもなるべく静か目に調整します。ただのバネでしょうが間違いない品です！
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5.0/5
YAMAHA WR250Rへの取り付けです。
純正エアフィルターからの交換ですが、多少でも吸気効率が上がったようで、パワー感が増しました。
他社の高効率フィルターと悩みましたが、この製品を選んで良かったと思っています。
他社の物はインプレッションを読んでみると、少し小さめなのか、「キツくて取り付けが大変だった」や「キツくて無理やりはめようとして引っ張って千切れてしまった」などの感想が多く見掛けられるのですが、No-toilの物に関してはそのような印象を全く受けませんでした。
それどころか、その後エアフィルターゲージを社外製の大きいものに交換しましたが、No-toilの物は全くそういう事もなくすんなりスポッと装着出来ました。
そこまで（フィルターラージゲージの交換）考えている方でしたら絶対にお勧めです。
画像は塗布したオイルの色でピンク色になっていますが、元々は白い（クリーム色）です。
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5.0/5
低回転でのトルクアップが凄いです
急な上り坂などグングン登ります
雨天時走行ではエンジンに水が入ってしまいますが
15分程度の走行なら土砂降りでも全然平気です
パワーフィルターで増えた空気の分、i-mapなどでガスの量を増やしてやるとさらに効果を体感出来ると思います
独特の吸引音や特異な形状で視覚的・聴覚的にも楽しめてイイですね、いろいろ遊べて面白いパーツです
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ノーマルのエアフィルターがビスカス交換式のため
入れ替えでコチラの商品にしてみました
購入の決め手は以前にハーレー2台にK＆Nを使用していて
K＆Nのメンテナンスキットが残っていることもありましたが
ヨシムラの名前も今回は大きなポイントになりました
しかし到着してみると出来はK＆Nそのものでした(笑)
ノーマルがプラスチックベースに対してK＆Nはシリコンゴム製で
少し頼りなく、吸入抵抗を考慮したためかノーマルに比べてジャバラの面積が半分ほどで
頻繁なメンテナンスが必要になるかもしれません
肝心の性能ですが、正直ノーマルが汚れていたので
すべて性能差ではないでしょうがアクセルの付きや
回転の伸びは体感できます！あと吸気音が少し大きくなります
取り付け取り外しが簡単な車種にはお勧めできるかもしれません
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5.0/5
マフラーを換えたついでにエアフィルターも交換しました。対応年式に記載がなかったためメーカーに問い合わせて確認しました。年式で購入を渋っている方は取り付け可能ですので安心ください。
若干エア抜けがよくなったと感じる程度です。
ただ、半永久的に使えるのでコストパフォーマンスはかなりいいと思います。
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