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4.0/5
クリッピングポイント製のヘッドを使っているせいかセッティングに苦労しました（汗
また気温などの影響を受けやすいようでこまめなセッティングが必要になると思います。
ですが、セッティングが出たときのレスポンスは最高に良いです！
今までヨシキャブとPC系のキャブを使ってきましたがこれが一番回ります！
ちなみに付属のインマニだとスペース的にギリギリですので注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
値段が高いですがセッティングが楽だし見た目的にかなりカッコいいので許せます。
MJNのおかげか適当にやっても大体のセッティングはできますがその反面細かなセッティングは難しいというか自分には無理でした。
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3.0/5
08 XB12Xに装着しました テルミのスリップオンとの組合せです
ギボシ加工タイプですが、取り付けは説明書に沿って行えば臆するものではありません。 肝心の取付け後のインプレですが、確かにピックアップは若干良くなってますし、薄々でパンチに欠けていたフィーリングが少し改善された様です。でも劇的にフィーリングが向上ってものではありません。 メーカー推奨のマップのままなので、今後少しセッティングを振って見ようと思ってます。
この製品は燃料の噴射量を補正するのではなく、吸入のエア量を補正するもの（ビューエルの場合、回転数とスロットルポジションしかみてない）ですので、細かなセッティングは難しいと思います。 アバウトにそして簡単に補正できるのがこの製品の利点でありまた逆に物足りない所とも言えます。
他に燃調を補正するものがない08モデルのビューエルには有効な商品と言えます。
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5.0/5
セッティングが一発で出るなんて事はまず無いので単品で揃えるよりこっちのほうが断然お得です！しかも専用のケースに入っているので保管も楽！よくわかりませんが精度も良いらしいです。
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3.0/5
タッピング・スクリュー。
この形状からして、鍛造と転造による成形されたネジと思えません。
よって、６４チタン合金製のネジではありません。
トルクスは、一般的なものではありませんが、ネジ頭部の破断し辛い特性から、使い勝手は＋や-よりも優位です。
このネジは純チタンのネジですから、強度・剛性・弾性に秀でてません。強度はアルミのネジと同等です。
しかし、タッピングのネジは強度不要の個所への締結用のネジですから、ネジの性能よりもアクセサリーパーツとして使用すべきものでしょう。
当方は、アドレスＶ１２５のバッテリーケース・カバーのネジとして使用しました。
陽極酸化処理の出来は、正直なところ『？』です。
そんなに目立ちません。
画像では、青と金とコントラストが明確ですが、実際のところ、青と金が薄らとぼんやりしたコントラストです。
この商品の優位性は、チタンのタッピングでトルクスの形状ですから、それ以上のものを求めてもがっかりしてしまいます。
おススメは、シルバー(ノーマル生地)ですが、タッピングのネジで陽極酸化処理とは、ユニークな製品だと思います。
アドレスＶ１２５のバッテリーケース・カバーには、シルバー(ノーマル生地)の方が、似合います。
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4.0/5
RGV250ΓのM型に使用。キャブをOHしたところ純正より大きな#280が入っていたのでマニュアル値の＃260に戻しました。商品はキタコ扱いですが、刻印などを見た感じでは中身は純正のミクニ製と同じだと思われます。1個500円と高めですが、精度が命のパーツですので致し方ない所でしょう。ジェットやニードルも長年使用すると磨耗しますので、古いバイクの場合キャブのインナーパーツを新品にすると調子が戻るケースもあるようです。また、VΓはNSR等と違って前後バンクのキャブがずれて付いている関係で、キャブのジェッティングが左右で違う場合が多く、左右同じなのはM型位だったと思います。年式やSP／ノーマルでもてんでばらばらですのでマニュアルで確認してから購入する事をお勧めします。
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4.0/5
Ape100で使用しています。
「排気のマフラー」とくれば「吸気のキャブレーター」は必須のカスタムになってくると思います。
私の場合はマフラー交換後になんとか純正のキャブでセッティングをだそうとしましたが、吸気の絶対量が少ないせいかどうしてもだせませんでした。
マフラーがも武川だったのも手伝ってかすんなりセッティングもだせ、パワーアップもしました。
排気音も野太くしっかりしたものとなり、やたら不快なほど振動していたマフラーも落ち着き、心地の良いものとなりました。
吸排気の相乗効果は思った以上に効果的で、予想外の効果も期待できます。
またメーカーもトータルで考え、そろえたほうが無難に思いました。
ただ取扱説明書の取り付け要領が「？」な箇所がいくつかあり、不親切に思いました。
接着剤が必要ならば付属が適当かと思いますし、そもそも現状で「ホンダボンドA」が入手できるんでしょうか？
残念なトコはいくつかありましたが、商品は大変よくオススメです。
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3.0/5
マフラーを換えたことで、吸気系にも手を入れたくなり、エアチャージャーをチョイスしました。
各メーカーの物を比較しましたが、本体がメッキではなく、アルミバフ仕上げであること、フィルターがスポンジタイプではなく、K＆Nのパワーフィルターであることなどで本製品に決めました。
性能的には、アップはしませんが、ダウンもしません、多少発進加速が鈍くなったような気がしないでもありませんけど。
吸気音はそんなに気になりませんが、排気音が若干大きくなったように感じます。
単気筒のバタバタ音が強調された感じといいましょうか・・・。
ブローバイの処理や、配管類の接続などは純正品の方がはるかに優れていて、安心感も高いです。
結論としては、見た目重視であればお勧めですが、性能やメンテナンス性、安心感などを重視するならノーマルが一番だと思います。
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4.0/5
気持ちパワー１割増し…
まだ違いはわかりません、
純正がひどく汚れていたので交換です。
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4.0/5
これを単体で付けても効果の程は不明ですが、マフラーとセットで交換し、きちんとキャブセッティングが出れば見違えるほどパワーが上がります。明らかに加速感、伸びが変わります。出力を追求するならファンネルが一番かも知れませんが、街乗りやツーリングをする人にはゴミをしっかり取ってエンジンの寿命を縮めないフィルタが良いのではないかと思います。
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