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5.0/5
KDX220に使用。PWK35の燃費の悪化に辟易してしまったので定番のΦ28にしました。パワーは最高だったのですが・・・
PWK28の場合純正のPE28とサイズは殆ど同じでジェット類も互換性があるのでポン付けと言ってもよい感じです。ピークパワーは大きなキャブには敵いませんが、見違えるほどピックアップが鋭くなります。さすがレーシングキャブです。個人的にはセッティングもΦ35ほどはシビアではないと思います。
また、同様のインプレをされる方が多いのですが、PE28からPWK28にするとなぜか燃費も良くなりました。以前KDX125でも同じく燃費が良くなったので偶然では無いでしょう。
注意点としてはこのキャブは新型だとか旧型だとかMタイプ・・・とバリエーションが多いので、購入する時は仕様をしっかりと確認すべきです。あとトップキャップの形状もBトップ(曲がりトップ)である必要があります。特に安く売っている海外仕様のものはスロットルバルブがメッキでなかったり、フロート室にジェット交換ドレンが無かったりするのであまりお勧めしません。それにチョーク、アイドルスクリュー、エアスクリューも左右両バージョンが有るようですので要確認です。これらの調整箇所は極力車体左側に集まった方が楽です。
あとOKOという台湾製のそっくりさんも有りますが、駄目とは言いませんが仕上げと品質は値段相応なのでご注意を。過去に両方使った私としては本家PWKの日本仕様を強くお勧めします。
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5.0/5
キャブ交換に当たり、色々と雑誌で情報を収集、検討した結果、SUNDANCE-KEIHIN FCRがベストと判断し、価格に抵抗を感じつつ購入しました。ネットで検索しましたが、この商品を割引販売しているのは、ここ以外には見つかりませんでした。自分で交換するので少しでも安く入手したいのはヤマヤマです。エアクリーナーは手持ちが純正とクリアキン ハイパーチャージャーでしたが、雑誌で調べても、流用できるかどうか判断が付かず、取りあえずキャブ本体を購入して現物合わせで判断することに。手元に届いてどちらも使えないことが、あっさり判明。SUNDANCE S＆Sエアクリーナーを追加購入しました。取り付けは約3時間で完了。プロが概ね2時間らしいので、まずまずかと。難易度は低いです。インプレッションですが、アイドル調整が簡単。加速のスムーズさ、トルク感、馬力、どれも純正とは比べ物になりません。ある雑誌の馬力測定では純正が70HP弱。FCRが90HP強でした。約30％のアップです。加速に段付きが無く、とにかくスムーズで非常に運転が楽で楽しさも倍増です。価格は高いですが、内容的には十分に納得できるものでした。パワー志向のカスタムをお考えなら絶対お勧めします。ただ、マフラー、エアクリ、プラグ、モデュール、コイル、プラグコード等、やり出したらキリがありません。（苦笑）でも車と違って自分で交換できるので、安上がりですね。
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3.0/5
SUNDANCE-KEIHIN FCRキャブを購入し、エアクリーナーは純正のCV用は全く不適合であることが判明。急遽、追加購入しました。以前はクリアキン ハイパーチャージャーを装着しており、デザインも非常に気に入っていたのですが、流用が効かずやむなくの交換でした。デザイン的は可もなく不可もなく。ちょっとありきたりか？性能的には申し分なしです。価格が内容の割には非常に高く感じます。クリアキンとほぼ同価格で、この内容は とほほ でした。SUNDANCE FCRにはエアクリーナーの選択肢が少ないのが、非常に残念です。
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3.0/5
手持ちが在ったのでラドバルブを外して組み付けるときに使用。この部分のガスケットはほぼ100％外すときに破れててしまうのでリードバルブを交換するときはガスケットも忘れず用意したほうが良いです。過去にボイセンリードを買ってきて、喜び勇んでリードケージを外してからガスケットが無いことに気づき途方に暮れた事が在ります。また2次エアを吸っても面倒なので再使用は止めたほうが無難です。
ちなみに持っていたので使いましたが、純正のほうがかなり安いので別に敢えてこれを使う必要はありません。当たり前ですが純正ガスケット(￥315)でもラドバルブに使えます。
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4.0/5
YSR50に着けてみました。
セッティングはメインジェットのみしかしていません(だって常に全開なんだもん＾＾)。
900SSがFCRなのでメインジェット探すのに苦労しました＾＾；
しかも付属のジェットが#280と#300と、何用？ってやつなので、デイトナのVM26用ジェットセットを別に用意しました。
武川のパワーフィルターと今年の夏の暑さでは、#160のジェットが一番フィーリングがいいです。
プラグもこんがりきつね色です。
うちのYSRはファイナルを最高速に振っているので加速が鈍いんですが、ノーマルとは明らかに速度ののりが違います！
低速の力強さは同時に着けたイリジュームパワープラグのお陰だと思うんですが、中間加速と高速の伸びはさすがにビッグボアです。
バイクに着けたままジェット交換が簡単に出来るし、冬にもう1度セッティングするのが今から楽しみです。
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5.0/5
ストライカーのセンターアップに純正キャブは小さすぎます。常に力を振り絞ってる感じ。順当にいけばVM26なんだろうけど、セッティングパーツの豊富さと見た目でFCRを選びました。BITOだとパワーフィルター仕様も選択でき、セッティング済みとのことでしたのでわずかに期待していましたが。
取り付けは標準外装をいじることなくきれいに収まります。マフラーが純正ではないのでセッティングはやはり、しないわけにはいきませんでした。とわいえパイロットエアーはスクリューになっているし、ニードルの感じも悪くありません。メインジェットを＃125→＃122としほぼ完璧です。＃120ではちょっと薄すぎでした。
このキャブを付けるためには写真にある、シュラウドステーとハイスロが必要ですが、それ以外にもキルスイッチ（キタコのライトスイッチを流用）とオイルキャッチタンクが必要です。
走行した感触は、排気量は変わらないので爆発的な馬力アップは感じられないものの、15~20％は出力が上がっているのではないでしょうか。また低・中速域の振動がすごくすくなくなり、走りに余裕が生まれます。パワーフィルター仕様ですので吸気音もさほどうるさくありません。
×なところはキャブを装着したままパイロットスクリューが調整できないところです。ノーマル並にアイドリングを安定させるのはちょっと大変です。一度あわせればそうそういじることはないんですけどね。
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4.0/5
リードが開いてきたので交換。ずっとボイセンリードを愛用していますが、なぜかキタコの取り扱いの物のほうが安かったので此方を購入しました。物は一緒だと思います。
交換後は吹き返しも無くなり、ボイセンの最高のフィーリングが復活しました。アイドリングが若干不安定になっていたのも解消され、調子が悪く変に開けて走っていたせいか燃費も改善しました。あとはもう少し安ければ言うこと無いのですが・・・
余談ですが知人曰く、「開いたリードはひっくり返せば延命出来る」との事だそうで・・・勢いあまって古い物は捨ててしまいましたので、本当だとすればかなり勿体無いことをしました。今度ヘタったら試してみたいと思います(笑)
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3.0/5
国内仕様のフルパワー化にともない装着してみました。取り付けは説明書がでとても解りにくくて苦労しました。吸排気系の知識がある方なら簡単なのかもしれないですけど、自分は意味も解らずただ取り付けただけでした。説明の写真をせめてカラーにして欲しいです。
商品は高級感がありいい物だなぁって感じですけどエアクリーナーの単なるフタと考えればとても高い気がします。効果のほうはバッチリで低中回転でのスロットルの扱いやすさ、高回転での伸び、どちらも良くなったきがします。
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3.0/5
一万キロに近づいたので交換してみました。
純正と見た目はほとんど変わらず、性能も・・・。
まあ、これを付けたからといって速くなったり、ってことは期待してなかったので・・・。
純正品と値段もほとんど変わらなかったので満足です。
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4.0/5
マイナーなTS-Rの数少ない車種専用パーツです(笑)。普通のPWK35を購入するより割高ですが、TSにポン付けできるように一部加工されています。
まず巷で硬すぎて入らないと噂のインマニ部分ですが、キャブ本体が若干削られており、少しばかりはスリムになっています。しかしながらΦ30用のインマニにΦ35の巨大なキャブですから当然気休め程度です。加えて、スズキのオフ車はカワサキKDX等とは異なり、キャブ本体に分離給油用のオイルノズルがあるので素のPWKを突っ込むと混合使用になってしまいます。そのためキャブ本体にオイルニップルが追加されています。最後に、一番大きな変更はエアクリ側にこれまた純正ボックスに合わせるためのアルミ製の絞りが付いています。セッティングはTS用として122~125辺りのMJと42，25のスローがついていて、おおよそのセッティングはポン付けで出るようになっています。
装着は非常に大変です。正攻法で押し込むには握力60kg位は必要でしょう。私には到底無理でしたので、インマニにオイルを塗りエアクリ側から木片とハンマーで叩き込みました。力が無くとも楽に入るので結構お勧めの方法です（強く叩きすぎると泣きを見るので程々に）。ただ外すたびに苦労したくありませんので、最終的にはインマニとリードバルブ自体をとあるレーサーの口径の大きな物に物に交換しました。キャブ本体が三國より巨大なので純正のようには行きませんが着脱は幾分楽になりました。
装着後は強烈なパワーで非常に楽しめました。TSは元々γ系のエンジンのためか高回転低トルクですが、戦域に渡ってパワーアップした感じで、思い切り開けるといとも簡単にフロントアップしました。先にチャンバーも弄ってましたが、キャブによる所が大きいと思います。今乗っているKDX220SRには低速は負けますが、半開以上では圧倒的にPWK仕様TS-Rに軍配です。トップエンドの伸びが違います。オフでどちらが速いかといわれると微妙ですが、面白かったのは断然TSです。評価に関して敢えて★一つ減らしたのは、製品としての詰めの甘さのためです。まず経験者はみな語る装着の大変さ、加えてオイルニップルが逆止弁ではなく単なるノズルで、さらにホースの抜け止め用突起がありません。幸いトラブルは有りませんでしたが・・・しかしながらあのパワーは忘れがたい物があり、TSのパーツの中ではNo1のお勧めです。
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